即將于明年1月1日實(shí)行的燃油稅新政對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響是顯而易見的，它在改變?nèi)藗兿�費(fèi)習(xí)慣的同時，也將影響汽車產(chǎn)品的格局。

　　柴油SUV成受益車型

　　燃油稅實(shí)行后，除了小排量車將熱銷以外，另外一個受益車型就是柴油車。專家指出：燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規(guī)律看，汽油車排量大耗油多。但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L至1.5L的汽油轎車，平均油耗約為7L至8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。目前，柴油車技術(shù)的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統(tǒng)認(rèn)識。

　　柴油車SUV與同等汽油車型相比，節(jié)油達(dá)到30%以上。以新哈弗2.5TCI柴油車為例：它的油耗比1.3L小排量轎車還要低。在不久前的大型測試活動中，兩輛新哈弗2.5TCI在行駛50公里后，分別耗油2.4L、2.6L，百公里油耗平均為5.0L左右。值得注意的是：在油耗相差無幾的前提下，作為SUV車型，哈弗柴油車具有強(qiáng)勁的動力，并能滿足當(dāng)今用戶更為廣泛的駕駛需求，這些是小排量轎車所無法比擬的。

　　在國內(nèi)，商用車領(lǐng)域的柴油車型已成為普遍現(xiàn)象，而在乘用車還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車外，真正形成“氣候”的主要是SUV車型。近年來，哈弗、御享、圣達(dá)菲、奧丁等品牌在柴油動力領(lǐng)域取得了不菲的成績，推動了國內(nèi)柴油動力技術(shù)的成熟，促進(jìn)了柴油SUV的迅猛發(fā)展。

　　車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)地

　　燃油稅的即將實(shí)行，同時讓汽車企業(yè)看到了新能源車的曙光。本月15日，比亞迪F3DM雙模電動車將正式上市，吹響了自主品牌車企進(jìn)軍新能源車市場的號角。在業(yè)內(nèi)看來，新能源車的爭奪實(shí)際上今年在國內(nèi)就已露出端倪。東風(fēng)本田計劃引進(jìn)的200輛混合動力思域在10月份就已完成了銷售任務(wù)。豐田豪華品牌雷克薩斯的混合動力車銷量一直也不錯�！懊髂晷履茉窜囀袌龅臓帄Z將更加激烈，特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現(xiàn)群雄搏殺的局面�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士預(yù)測。

　　國內(nèi)的一些汽車企業(yè)集團(tuán)開始在新能源車上投入更多的精力，并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。上汽集團(tuán)緊鑼密鼓地展開了其新能源戰(zhàn)略。上海汽車近日發(fā)布公告稱，董事會審議通過了與控股股東共同投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有限公司的議案。據(jù)了解，新公司將負(fù)責(zé)上汽動力系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅(qū)變速箱開發(fā)及銷售等三個方面，總投資達(dá)20億元。（孫金鳳）