前段時(shí)間，東莞最大玩具廠突然倒閉，7000多名工人失業(yè)，震驚業(yè)界。7000這個(gè)數(shù)字在汽車廠里不算什么，汽車業(yè)規(guī)模超萬(wàn)億、產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)、工人超多的產(chǎn)業(yè)，員工數(shù)量都是以萬(wàn)為單位，超過(guò)10萬(wàn)的比比皆是。通用美國(guó)員工數(shù)量只有4.7萬(wàn)，看起來(lái)并不多，但它退休員工的數(shù)量卻足以嚇你一跳——50萬(wàn)！這意味著，通用1個(gè)工人要養(yǎng)活10個(gè)退休工人�？梢韵胂�，萬(wàn)一通用破產(chǎn)，那將帶來(lái)數(shù)字驚人的失業(yè)人口以及社會(huì)負(fù)擔(dān)。

　　車市低迷之局已悄然形成，車子賣(mài)不動(dòng)。該咋辦？中國(guó)車企也很大，不能倒閉，要想辦法自救，但不要像樓市一樣，整天期望政府介入。政府一旦介入，車市多年辛辛苦苦建立起來(lái)的“自由競(jìng)爭(zhēng)”秩序也許會(huì)被打破，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，弊大于利。

　　車企如何自救？方法有很多，最首要的是降低成本。不要說(shuō)車子成本已經(jīng)見(jiàn)底了，三年前，這種聲音已經(jīng)出現(xiàn)，但三年來(lái)持續(xù)不斷的降價(jià)潮證明這是一個(gè)不折不扣的謊言。在筆者看來(lái)，汽車依然有極大的降價(jià)空間，特別是合資企業(yè)。“把利潤(rùn)都帶走，把GDP留給中國(guó)”絕非玩笑——每個(gè)合資車廠都有自己的零配件配套體系，整車廠是中外合資，但零配件廠往往是外方獨(dú)資，產(chǎn)生利潤(rùn)最大的不是整車生產(chǎn)，而是零配件供應(yīng)。今年，一合資企業(yè)完成內(nèi)部博弈，許多零部件從一開(kāi)始的外方把持改成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，結(jié)果使得旗下車型成本大降10%。

　　其次是打好基礎(chǔ)。上海通用曾在許多場(chǎng)合透露自己成為“老大”的秘笈——一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)和一個(gè)良好的體系。好的體系可以提供低成本的原材料，扎實(shí)的基礎(chǔ)則可以提供源源不斷的本土化新車。現(xiàn)在新車的競(jìng)爭(zhēng)不再是簡(jiǎn)單的導(dǎo)入新車，而是造出更適合中國(guó)老百姓需求的新車。這種趨勢(shì)將在未來(lái)幾年體現(xiàn)得越來(lái)越明顯。

　　最后是適當(dāng)裁員。向來(lái)只聽(tīng)說(shuō)國(guó)外車企裁員，但從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)車廠裁員，中國(guó)員工比國(guó)外員工來(lái)得矜貴？當(dāng)然不是。過(guò)去，車市好，車好賣(mài)，開(kāi)足馬力在生產(chǎn)，現(xiàn)在光景不好了，裁掉一些冗余人員也是必然之舉。從另外一個(gè)角度看，人只有流動(dòng)才能“活”得更精彩。

　　除了上面這三種方法，還有另外一種“自救”方法，那就是融入大企業(yè)，就像南汽并入上汽一樣。委身它人，這不失于度過(guò)危機(jī)的一種好方法。日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，鈴木、馬自達(dá)、日產(chǎn)都給賣(mài)了。但這些品牌并沒(méi)有因此消失，而是在母公司的支持下，過(guò)得非常“滋潤(rùn)”，甚至開(kāi)始了品牌復(fù)興之路。