一輛動輒10萬的車，消費者在購買前往往會勤于做各種功課，上網(wǎng)搜索、向親友咨詢、貨比三家，但將車開回家后，除了勤于清洗之外就不聞不問，乃至形成很多陷入誤區(qū)的用車觀念。糾正日常一些車輛維修、養(yǎng)護的觀念誤區(qū)，合理規(guī)范養(yǎng)護愛車，其實是在替自己謀得實惠。

　　車輛保養(yǎng)并非越勤越好

　　每個車主買車時都會得到一份保養(yǎng)周期表，被告知在什么時候該去做怎樣的維護保養(yǎng)，但大部分車主開著開著，只要感覺良好，沒出啥問題，也就將保養(yǎng)漸漸擱在腦后了；另一部分車主則是出于以往的駕駛經(jīng)驗，自行縮短保養(yǎng)里程，比如規(guī)定是8000公里保養(yǎng)，卻在6000公里時就把車開到4S店；或沒到保養(yǎng)時間就到4S店保養(yǎng)，結(jié)果是多花錢。實際上，車輛保養(yǎng)不是越勤越好，廠家規(guī)定的里程數(shù)是基于對車身性能的充分了解而設(shè)置的最佳時間。

　　延長保修期并非降低使用成本

　　很多車主認為，汽車廠家延長保修期，自己用車的成本就會大幅度降低，但事實上，保修就像保險，只有當(dāng)車出現(xiàn)問題時，自己才能得到這一政策所帶來的實惠。當(dāng)然，動力總成的維修費用是非常昂貴的，通常一輛車的動力總成系統(tǒng)的費用要占到整車費用的35%-40%。因此，動力總成系統(tǒng)一旦需要更換，對消費者而言將是巨大的花費。

　　其實，延長保修期的主要目的在于引導(dǎo)車主養(yǎng)成良好的定期、定程養(yǎng)護習(xí)慣，通過引導(dǎo)車主在4S店進行專業(yè)養(yǎng)護，將車況保持得更好，等到車主換車時，會發(fā)現(xiàn)其殘車價值的提高，遠勝過養(yǎng)護時的花費，其實這才是真正保障了消費者的利益。

　　聲響差異并非一定有問題

　　動力總成系統(tǒng)有問題的初期表現(xiàn)為噪音大、油耗增加、車身震動，而且問題會越來越嚴重。每個車都是不同的個體，而不同的個體之間，聲音的細微差異是很正常的；尤其和其他廠家車型相比，聲音的差異可能比較明顯，如果只是此類聲音的細微差異，但這個問題沒有明顯隨時間加劇的話，并不意味著一定有問題。

　　另一方面，目前國內(nèi)主流汽車廠家的質(zhì)量控制體系嚴格，產(chǎn)品故障率能達到以PPM計算，即以百萬為基數(shù)。也就是說，每一百萬輛車里，動力總成系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率非常低。

　　小店維修并非方便又實惠

　　以一個機濾為例，在4S店買可能要貴幾塊錢，但它能保證正常使用8000甚至10000公里以上，而在路邊小店買的機濾壽命很可能不到3000-4000公里，而廠家原裝機油對于車身整體協(xié)調(diào)性而言的好處，肯定是不言而喻的。省幾塊錢小錢、圖一時的方便，很可能是以犧牲日后的使用性能為代價，這只會帶來更多麻煩和不便。

　　有些車主擔(dān)心自己的車明明是個小問題卻會被4S店描繪得很嚴重，在勸說下更換配件，花些不必要的錢，但其實，在主流汽車廠家中，這樣的現(xiàn)象基本不可能存在，因為大廠家對經(jīng)銷商有嚴格的管理措施。并且，換個角度來想，4S店做的是長期生意，不像街邊小店是“一錘子買賣”，不可能犧牲長期利益和口碑，做這樣短期的投機行為，大家希望的是“客人滿意-形成口碑-4S店能夠持續(xù)經(jīng)營”這樣的一個良性循環(huán)。

　　消耗品并非不可保修

　　通常來說，目前大部分廠家對消耗品都不保修。其實這類配件如果真有質(zhì)量問題，一般在2000-3000公里時肯定暴露，如果用到5000公里還沒出問題，理論上就不會出問題了，除非使用方法不當(dāng)。因此，廠家給予3個月或5000公里的保修實際上是為消費者買了一份保險，免除了車主的后顧之憂。

　　過保修期并非意味著不必再去4S店

　　行駛兩年左右的車輛，是這臺車車況最好的時候，這個時候車身各個部件的狀態(tài)達到最理想的狀態(tài)，如何使這個狀態(tài)延續(xù)下去？靠的是4S店的專業(yè)養(yǎng)護：長時間定程定時保養(yǎng)，使用原廠機油和配件，自然會延長愛車的使用年限。如北京現(xiàn)代將保修期從2年6萬公里延長到5年10萬公里，也是希望引導(dǎo)車主能夠養(yǎng)成科學(xué)的用車觀念，使得車主能夠在更長的時間內(nèi)有一個好的駕駛感受。比如，同樣是兩輛開了5年的車，一輛一直在4S店做保養(yǎng)，另一輛在第2年保修期結(jié)束后就不再去4S店做保養(yǎng)，車況截然不同，開起來也覺得是兩代車。歸根到底，車好不好，消費者自己的感受最實在。