過去5年，中國汽車業(yè)狂飆突進，如今，世界經濟進入下行軌道，作為“金磚四國”的中國汽車市場也開始出現“疲態(tài)”。上周，全球汽車企業(yè)紛紛宣布減產或階段性停產， 面對這股從海外吹來的“寒風”，中國汽車業(yè)正面臨著一場深度調整。

　　上周末，北京東方基業(yè)汽車城，北京東仁隆達馬自達4S店迎來了難得一見的客流高峰。與東方基業(yè)汽車城內其他4S店相比，客流量的提升讓該店顯得格外搶眼，但該店的銷售人員卻認為，這是試駕促銷活動的功勞，成交率實際上沒有提高多少，反倒與同期相比下降了有三成左右。

　　連續(xù)數月的車市低迷，經銷商在第四季度做好了最后沖刺的準備。然而現在，在經歷了短暫的“十一”銷售高峰后，車市又恢復到了兩月前平淡的狀況。

　　“整體經銷商的銷售業(yè)務在10月份都有起色，但比預期相差甚遠�！币晃粬|方基業(yè)的經銷商告訴記者。在該汽車城的數十家經銷商中，只有一汽馬自達和東風日產經銷商每月的成交量能達到百輛以上，而其他店門可羅雀。

　　現在，不僅是東方基業(yè)這樣的汽車交易集中的場所面臨著危機，同樣，在中聯(lián)汽車交易市場，空空蕩蕩的市場讓經營者也很無奈。走進一家展廳里，幾位經銷商正在打牌，看不到“十一”期間熱火朝天的銷售場面。市場人員解釋，現在除了個別店還能保持一定的銷售量外，多數經銷商的銷售只能用個位數來統(tǒng)計。

　　在需求劇減、汽車價格進一步下滑的形勢下，不僅經銷商的日子被拽入了經濟低迷的旋渦，汽車企業(yè)也很難交出令人滿意的成績單。最近業(yè)界又開始盛傳中國汽車企業(yè)裁員、減產的消息，盡管多數企業(yè)并未明確表態(tài)，但種種跡象表明，保護經銷商、調節(jié)供需已成為汽車制造業(yè)正在考慮的大事。

　　車市籠罩“崩盤論”

　　作為中國車市的“晴雨表”，北京汽車銷售遭受到了前所未有的沖擊。從奧運會開始，經銷商的銷售節(jié)節(jié)下滑。來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，8月，中國汽車銷售同比下滑6.3%，為2005年2月以來首個負增長的月份。與7月相比，乘用車各品種8月產銷更是大幅下降。9月乘用車共銷售55.28萬輛，環(huán)比增長22.49%，同比依舊下降了1.44%。

　　9月底，一則明年京城汽車總量控制的傳言讓汽車銷售快速回升。不過，政府部門的沉默、行業(yè)專家的爭議讓這一傳言的刺激并沒有持續(xù)多久。

　　從今年的銷量來看，中國市場的形勢不容樂觀。市場分析人士預測，進入下半年，國內車市形勢依舊嚴峻，全球知名汽車行業(yè)咨詢公司也發(fā)出了可怕預警：2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛，而受金融危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經歷“崩盤”。

　　“10月份汽車銷售同去年相比還會下滑，截止到目前為止，我們才銷售了200輛車，而在去年10月份的銷售數字是300輛�！睎|仁隆達4S店的相關人士說。為了給年底前的銷售沖刺做好準備，該店的現金優(yōu)惠已經有所減少，取而代之的是送彩票、裝飾等。

　　北京奇瑞最大的經銷商誠信達4S店也不例外，10月初，在長假形成的客流下，該店銷售了近百輛車，然而“十一”過后，在降價的措施下，銷售業(yè)績反而出現了下滑。而在去年10月份，誠信達的月銷售業(yè)績接近800輛。

　　“車市崩盤現在下結論還為時尚早，但按此整體銷售走勢來看，汽車銷量今年難以達到年初制訂的目標�！睒I(yè)內人士分析。

　　汽車企業(yè)開始調整

　　在市場銷售不暢的事實面前，國內的汽車企業(yè)已經開始出現了自我調節(jié)。在進入中國整車業(yè)務十余年以來，豐田首次對外承認了合資工廠的減產減量計劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內。

　　豐田并非是國內今年第一個公布減產計劃的企業(yè)，此前長安馬自達將產銷目標從年初的11萬輛下調至5.5萬輛，這也是調幅最大的汽車企業(yè)之一，讓國內汽車企業(yè)調整年終目標開始暗流涌動。

　　記者在采訪時多家汽車企業(yè)表示雖然完成全年目標的壓力較大，但還不會做出相應的調整。個別企業(yè)認為，在今年僅剩兩個多月的時間里，要完成全年目標將會是件相當困難的事情。

　　“如果豐田在中國的合資工廠開始減產，那么不少企業(yè)將步后塵，宣布調低全年銷售目標�！北本┈F代一位內部人士坦誠地告訴記者。

　　實際上，今年豐田在中國的合資工廠是少數保持快速增長的企業(yè)之一，其中，一汽豐田在今年前三季度完成了近28萬輛的銷售任務，增長幅度居行業(yè)之首。

　　多數汽車企業(yè)銷售目標調整并非是猜測。南北大眾就在年初制訂了60萬輛的產銷目標，但今年前9個月，多次處于業(yè)內冠亞軍寶座的南北大眾的銷量未過38萬輛，也就是說，其在最后這3個月里，平均每個月必須完成7萬輛以上的銷量，這幾乎要比9月份的銷量高一倍以上。

　　不少汽車企業(yè)的高層在不同場合紛紛流露出對今年汽車產銷目標的擔憂，并提出將對市場銷售和新車推出等方面做出系列調整。

　　在二三線城市突圍

　　“北京、上海等城市的汽車消費需求已經出現了放緩的跡象，廠家應把發(fā)展的重點放到二三線城市。二三級市場的消費潛力是非常巨大的。”亞運村車市總經理蘇暉說。

　　面對難以完成的汽車銷售目標，汽車企業(yè)開始將目光鎖定在了二三級市場�！皽p產并不是經營差的企業(yè)，汽車企業(yè)要調整的還有銷售渠道，在以前沒有關注過的市場開拓�！睒I(yè)內人士分析。

　　在業(yè)內看來，像北京等大中城市的經銷商已經趨于飽和，汽車企業(yè)為了維持經銷商的信心，選擇減產也是無奈之舉。但在年終銷售目標的壓力面前，在二三級市場選擇突破口將成為今后驅動汽車市場增長的強勁動力。

　　其實，在汽車企業(yè)看來，國內的汽車市場還遠未飽和，因此車企顯然也瞄準了這塊大蛋糕，加緊了在二三線市場的網絡布局。長安福特、東風標致、一汽大眾等企業(yè)都曾表示將銷售網絡輻射向二三線城市的想法。

　　據統(tǒng)計顯示，去年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區(qū)域市場，汽車銷量增幅為40%左右，像一汽豐田在華南成立大區(qū)之后，根據華南市場的特點采取不同的市場推廣策略，深耕華南區(qū)域。目前一汽豐田在華南區(qū)的市場份額達到了13%以上，在各個廠家里排第一位。

　　不過，對于合資品牌而言，二三級城市一直都是自主品牌的主力市場，要想在二三級市場打開銷路，合資品牌要做好打持久戰(zhàn)的準備。這或許是汽車企業(yè)未來突圍的主戰(zhàn)場之一。(藍朝暉）