編者按

　　最近，一款不到兩萬元人民幣的印度汽車讓中國汽車界寢食難安。即便這樣一款極低配置的車型還不可能拿到中國來銷售，但其出色的成本控制能力卻值得中國企業(yè)借鑒，而且按照這種模式造出來的汽車，未來將是中國企業(yè)在國際市場上的最大對手。

　　企業(yè)探索篇

　　NANO的“暗示”力量

　　印度塔塔汽車公司(Tata Motors Ltd，下稱“塔塔汽車”)推出的小車NANO，讓整個汽車業(yè)界心神不寧。

　　業(yè)界圍繞NANO的配置和價(jià)格的討論，每天都在進(jìn)行著。

　　其實(shí)，對于國內(nèi)自主車企而言，NANO的出現(xiàn)或許意味著此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國際視野的中國汽車制造優(yōu)勢不再。或許，結(jié)果比這還要糟。

　　“入侵者”

　　日前記者獲悉，塔塔汽車打造的小車NANO將現(xiàn)身4月份舉行的北京車展。這款車的定價(jià)為2500美元，折合人民幣不到2萬元，是目前世界上定價(jià)最低的車型。

　　NANO車身沒有收音機(jī)、空調(diào)，只有一個右側(cè)后視鏡，雨刷器也只有一支；作為轎車，NANO還缺少ABS、安全氣囊等必要的裝備。塔塔汽車計(jì)劃以下游組裝的方式推廣NANO，即通過物流把汽車的各個零部件運(yùn)至下游企業(yè)組裝銷售。截至目前，塔塔汽車仍沒有公布具體的參展情況，對于塔塔是否將進(jìn)軍中國市場，目前也沒有任何確定的消息。

　　“NANO對國內(nèi)市場的影響不會太大�！敝�名汽車分析師賈新光認(rèn)為，國內(nèi)自主品牌汽車靠價(jià)格取勝的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在的消費(fèi)者更在乎車的配置、安全性。實(shí)際上，NANO出爐伊始，就因其過于“儉省”的配置和低廉的價(jià)格就吸引了全世界的目光，如今即將現(xiàn)身國內(nèi)，國內(nèi)自主品牌企業(yè)也紛紛表示將對NANO的舉動密切留意。

　　低價(jià)圖謀

　　“云雀和奧拓在中國市場上早就賣不動了，比奧拓還差的NANO要打進(jìn)中國市場，可能性幾乎為零。”汽車評論員鐘師說，在國內(nèi)，NANO可能連生產(chǎn)目錄都比較難拿到。長城汽車宣傳部部長商玉貴也表示，印度地方保護(hù)主義比較強(qiáng)，目前印度的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)130%，而海灣中東地區(qū)的關(guān)稅才僅4%�！爸袊�自主品牌進(jìn)不了印度，NANO想進(jìn)入中國恐怕也不會簡單。”

　　現(xiàn)在的問題是，既然如此，塔塔為何還要極力在世界范圍內(nèi)推廣這款車？

　　“NANO可能只是塔塔向國際社會展示其低成本控制技術(shù)的工具�！辩妿熣f，“據(jù)我在日內(nèi)瓦車展等場合的觀察，參展人士對于NANO本身似乎不太感興趣，他們更關(guān)注的是這種低價(jià)格是如何來的，是一個控制成本的問題。也就是說，按照塔塔的成本控制水平，因此NANO的到來，可能會加劇中國與印度在國際市場上的競爭。”

　　“NANO與華晨汽車的產(chǎn)品檔次不一樣，造成不了影響�！比A晨海外部處長劉娟表示，“但NANO可以給中國自主品牌一個啟示——如何有效的控制造車成本�！爆F(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)，低成本的背后，則是塔塔等印度汽車制造企業(yè)對外擴(kuò)張的圖謀。

　　中國難題

　　實(shí)際上，塔塔汽車此前的成就，也正得益于其堅(jiān)持不懈的低成本控制能力。

　　塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司，1999年進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，在成本控制方面，此前塔塔商用車就曾提出了一個新思路——“歐洲車的質(zhì)量，中國車的價(jià)格”。2000年，塔塔汽車提出的三步走的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃中，第一步就強(qiáng)調(diào)降低產(chǎn)品成本。該策略也使塔塔汽車的業(yè)績在隨后的四年里整整翻了一番，其在印度國內(nèi)市場的份額已經(jīng)超過了60%。

　　鐘師分析，塔塔汽車就是要將國內(nèi)市場的快速增長力轉(zhuǎn)化成向國際擴(kuò)張的動力。“這一點(diǎn)才是值得中國車企警惕的�！�

　　“這必須作為一個命題來好好論證。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會陳光祖不無擔(dān)心的說，國內(nèi)的小車市場形勢持續(xù)走低，迫使自主品牌開始轉(zhuǎn)走高端路線，“但轉(zhuǎn)型帶來的擴(kuò)展也并不明顯�！避噧r(jià)在不斷地下跌，原料在不斷地上漲，怎么降低成本已經(jīng)成了全球汽車廠商的重要課題。

　　目前奇瑞已和以色列量子公司成立了合資企業(yè)，生產(chǎn)中高端品牌汽車�！耙粋�車型產(chǎn)品的成本控制有個限度，目前奇瑞出口自主品牌車型中60%是A5、東方之子、瑞虎等相對高端車型，旗云、QQ等低端車型的份額越來越少�！苯疬�波有些無奈地　說。

　　對于中國自主汽車企業(yè)而言，低成本優(yōu)勢一直是在國際市場競爭中的法寶�，F(xiàn)在，能將成本控制得更好的競爭對手已經(jīng)出現(xiàn)，如何應(yīng)對成本競爭，又將是一個新的考題。（余躍）