拿什么來代替石油？

　　國際油價在今年年初突破每桶100美元大關，然而，隨著油價的不斷飆漲，甚至有專家預測原油價格將增至200美元一桶。這件聽起來好像遙不可及的事情已經近在眼前。

　　石油這種不可再生的資源，開采一點就少一點。當我們將石油都開采盡了以后，我們還能燒什么？我曾經跟業(yè)內一位前輩聊起過替代能源問題，他鄭重地告訴我：短期內，根本就沒有新能源能夠完全替代汽油。

　　豐田是混合動力的先行者，利用電動機來減少汽油機(或柴油機)消耗的技術固然是個好辦法，但短期內依然無法完全脫離對石油的依賴，只是通過這種方式能夠緩解石油消耗的速度。況且，混合動力車型的成本比普通車型高出很多，如果沒有國家的有力支持，僅憑消費者自愿購買，數(shù)量十分有限。

　　燃料電池技術也是近年來比較熱門的替代能源技術，燃料電池車在行駛過程中是零排放，但電池的回收政策如不完善，廢電池污染將比目前的尾氣排放污染嚴重得多。

　　再說生物能源汽車，這種技術基本上是利用生物能源提取乙醇作為燃料給汽車提供動力，但提取乙醇需要大量糧食作物，在提取過程中也需要消耗大量能量，技術若不跟進的話，生物能源就顯得有些得不償失，到頭來還要與人類爭糧食。

　　至于風能、水能、太陽能等技術還屬于摸索時期，且受自然因素影響很大，在能量生成過程中會不會對環(huán)境造成影響還不好說。

　　或許，當人類發(fā)明出不吃飯也能長大個的方法時，也就離無需耗能的永動機時代不遠了。不過現(xiàn)在，我們還需要吃飯，也還需要燒石油。石油價格飆漲只是給我們敲響了一聲警鐘，讓我們麻木的環(huán)保神經稍微受了點刺激，完全憑漲價來控制石油的消耗量簡直就是異想天開。當然，僅憑我們個人的力量并不能改變什么，但如果每個人都能形成一種環(huán)保意識，我想就不會有那么多人追求大排量，也不會有那么多人追求大空間。試想，當有一天有錢都沒法加到油的時候，一輛排量再大、再有面子的車，也會顯得格外可笑。(陳鑫欣)

　　樂觀的理由

　　當油價漲到每桶200美金，我們怎么辦？這實在是一個有趣的話題。3年前，國際著名的投資銀行Goldman Sachs的一支股市分析師團隊曾大膽預估，油價將上升至每桶 105美元，當時引起市場一陣嘩然和不以為然。隨后，國際原油價格一路飆升，今年終于突破110美元大關。本月，這個團隊再次語出驚人，暗示未來全球原油供給出現(xiàn)緊縮時，每桶油價將極有可能飛升至200美元的天價。

　　當我把這一個問題同時提問給幾個朋友和業(yè)內人士之后，發(fā)現(xiàn)面對這樣一個具有恐慌性質的未來假設，大家都不約而同顯得樂觀。盡管各自樂觀的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油價再高，依舊有很多人會買車開車。

　　今年“兩會”，節(jié)能減排成為中國汽車業(yè)界的第一號議案。的確，石油資源并非取之不竭，油價不斷走高給世界敲了警鐘。我們憑什么樂觀？也許是對人類智慧的自信。一位經銷商對我說道：大家都關注油價，甚至產生擔憂，是因為現(xiàn)階段人類過于依賴石油。他樂觀地認為，“只要找到可以替代的，不鉆死胡同就行了�！钡拇_，很多工業(yè)產業(yè)的發(fā)展離不開石油，尤其是汽車產業(yè)。油價的上漲，加大了消費者的用車成本，自然抑制消費者的購買欲。汽車產業(yè)有理由恐慌，但是束手待斃顯然不是人類的作風。最近幾年，但凡汽車行業(yè)的各類發(fā)布會和會議，會發(fā)現(xiàn)“可替代能源”已成為這些活動的共同議題，通用、大眾、豐田等汽車廠家未雨綢繆早于多年前著手研發(fā)非燃油汽車。油價上漲，刺激了更多可替代能源和技術的衍生，也許這就是我們樂觀的理由。

　　“當油價漲到每桶200美元�！边@不只是未來的一個假設，也是現(xiàn)階段人類應對稀缺資源減少的重要命題。我們看到，目前可替代石油的能源和技術有很多種，包括生物能源、氫能源，還有電池(電動)車，可以更省油的混合動力等等。雖然這些技術現(xiàn)階段并未成熟，短時間內也不可能實現(xiàn)替代石油的重要地位。但是，無疑在不久的未來，走進千家萬戶的車子，將不再是燃油汽車，而是各種形形色色的環(huán)保車型。(鄧 莉)

　　有“�！辈庞小皺C”

　　國際原油市場的“詭異”程度一點也不亞于風云突變的股市，而產油國委內瑞拉總統(tǒng)查韋斯就是個堅定的唱多者，他在去年11月的第三屆歐佩克(OPEC，石油輸出國組織)峰會開幕式上警告：“如果伊朗受到攻擊，油價將升至200美元／桶”，當時，人們對此危言聳聽的論調還嗤之以鼻，沒想到四個月過去了，國際油價已經輕松突破110美元大關。盡管國際油價的飆升有國際炒家在背后興風作浪，但不可否認的是，我們已經進入了一個百美元油價的時代，因為國際原油就只有那么一點，供不應求自然價格上漲，要是進行價格管制，人為壓低價格，那么全世界都會出現(xiàn)“油荒”。

　　油價每桶200美元也不再是一個遙遠的夢想， 德國外匯管理公司分析師Thomas Bachheimer早在2006就預言，鑒于需求增長和有限的資源這樣的形勢，在石油需求高峰的2010年，原油價格甚至會上漲到每桶200美元。

　　汽車行業(yè)所耗費的石油幾乎占到了所有石油銷量的一半，油價的上漲對汽車行業(yè)是個重大“利空”，就拿國內來說，在家用轎車的使用成本中，油費超過了一半的份額，自然會影響人們的購車欲望，從而對汽車產銷產生負面影響。在油價持續(xù)破百的這一段時間，國內汽車股的跌幅遠遠大于大盤也說明了這一點。而在本報所做的調查中，大多數(shù)讀者認為，油價上漲會推遲自己的購車計劃。

　　俗話說，凡事皆有兩面，油價的持續(xù)上漲對汽車行業(yè)也不全是壞事，將反而推動汽油、柴油車的替代如氫動車、電動車等加速商業(yè)化。目前，氫動車和電動車的技術正不斷成熟，制約其發(fā)展的最大因素就是和汽油車相比的成本過高，但油價上漲到一定程度，具有節(jié)能環(huán)保效益的氫動車、電動車也就顯得不再昂貴，反而可能會促進上述車型的普及，最終使汽油車永無翻身之地，從而將高昂的油價打回原形，也許在那時，汽車行業(yè)將迎來一輪新的發(fā)展。

　　“高昂的油價對中國汽車行業(yè)而言也可能是個機會，在汽油車的時代，中國汽車失去后來居上的機會，中國應該抓住電動車的機會”比亞迪總裁王傳福稱，“比亞迪2025年拿全球汽車第一�！彼�的是依據高昂的油價將促進電動車的普及，這就是商機。 (王燦彬)

　　本土車企機不可失

　　通常來說，“凡夫俗子”們最大的特征是事情不到逼急了不會去做，像我，很多時候文章不到臨近截稿期是不會有寫作靈感的。當然，這樣的處事態(tài)度恰恰是那些所謂的“成功學”大師最為不爽的。但是，我一直認為現(xiàn)代社會已經夠緊張，夠忙碌的，只要不妨礙工作、生活，為何不讓自己悠著點？

　　然而，作為個人可以讓自己悠著點，但“肩負重大責任”的大企業(yè)就不同了，他們不但不能過得悠著點，反而要不斷給自己增加壓力，因為在市場經濟為主導的社會，如果沒有強烈的危機感，被淘汰是再正常不過的事情。

　　現(xiàn)在的本土汽車企業(yè)也僅僅停留在“吃飽”的階段上，雖然他們一直很努力，不乏“艱苦奮斗”的精神，甚至可以用“拼命”來形容，但很可惜，他們“付出的”遠比“該得到的”要多得多，問題到底出在哪了？

　　問題出在前瞻性上，本土汽車企業(yè)沒有想太多“假如”的事情。其實，“未雨綢繆”才是企業(yè)提升自身實力重要手段。舉個例子，去年以來，國際油價不斷飆升，加上國內油價與國際油價的接軌，國內用車成本全面攀升，環(huán)保意識空前高漲，這原本應該是本土汽車一個絕佳的機會，他們的“根”本就在小排量車型，不過，他們一開始并沒有想到“假如油價升到每桶100美元”時市場會變成怎樣，結果導致當百姓們需要好的小排量車型時，本土汽車企業(yè)卻一窩蜂地往高端發(fā)展，造更大、更貴的車型。

　　或許，中國的產業(yè)結構太過“寵溺”本土的汽車企業(yè)了，好多次的“油價上漲”、“鋼材上漲”都替他們承擔了、消化了，讓他們可以不用想太多“假如”的因素，而想干什么就干什么。恐怕，本土汽車企業(yè)從沒想過“假如油價200美元”，該怎么去應對。

　　石油越用越少，油價突破“110”還遠不是終點，不出意外，接下去會繼續(xù)突破120、130……乃至200，這不是危言聳聽，只是早晚問題。中國并非產油大國，能源利用率也遠低于歐洲、美國、日本等發(fā)達國家，要抵消油價上漲帶來的壓力，只能用“人力成本”去彌補，而人力成本恰恰是本土汽車企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢，如果這一優(yōu)勢不復存在，本土汽車企業(yè)又該如何發(fā)展？(周偉力)