巨大的中級車市場“蛋糕”誘惑著自主品牌齊齊踏入這個領(lǐng)域，激烈的競爭卻帶來出路在哪的問題——自主品牌趕考中級車市

　　也許是看中了3月18日“誰都發(fā)”的諧音，四家汽車商出奇一致地將新車發(fā)布會選在這天。這當(dāng)中就包括比亞迪的F6，這款車還沒正式上市就已獲得了廣泛關(guān)注。而這款車正式上市后，在轎車領(lǐng)域拼殺多年的自主品牌算是全線進(jìn)入了中級車領(lǐng)域。

　　現(xiàn)狀自主品牌全線邁入中級領(lǐng)域

　　其實(shí)，自主品牌突擊中級甚至中高級汽車市場由來已久。從最早的奇瑞東方之子、中華尊馳，到一汽奔騰和榮威750、南汽名爵，再到吉利的遠(yuǎn)景，到不久前的江淮賓悅、現(xiàn)在的比亞迪F6，其實(shí)，產(chǎn)品高端化已經(jīng)成為自主品牌證明實(shí)力的慣用手段。

　　但如果仔細(xì)品味的話，這里面還是多多少少會有為企業(yè)生存、發(fā)展而動作的意味：合資品牌的產(chǎn)品已經(jīng)殺進(jìn)了10萬元以下這個長期以來自主品牌的固有市場。最有侵蝕力的就數(shù)新三樣的代表凱越、伊蘭特。既然人家都打到你家門口了，也就容不得你不出手了，占有轎車市場40%份額的中級車市自然就是個不錯的戰(zhàn)場了。

　　仔細(xì)分析自主品牌的中級產(chǎn)品的定價(jià)，我們就能發(fā)現(xiàn)自主品牌在中級車上的一些共同想法。

　　早期的東方之子1.8升最低價(jià)位為9.18萬元，而2.0升頂配版本也僅有11.88萬元；中華尊馳的2.0升和1.8T車型價(jià)格為10.58萬元～19.98萬元；而最新的江淮賓悅排量分為2.0升和2.4升兩款，價(jià)格區(qū)間在10.77萬元～13.17萬元；18日才上市的F6也是有2.0升和2.4升兩種排量，2.0升手動舒適型8.98萬元的價(jià)格更是將低位探到了9萬元以下，2.4升手自一體旗艦型價(jià)格則接近于16萬元。這幾款車的起步價(jià)都不離10萬元這個坎兒，甚至吉利的遠(yuǎn)景和哈飛的賽豹的價(jià)格高位才剛剛突破10萬元，自主品牌的中級車價(jià)格高位一般在15萬元上下徘徊。

　　雖說價(jià)格都不高，但自主品牌產(chǎn)品的配置卻都較同價(jià)位合資品牌來得齊全：ABS、EBD、可調(diào)式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車?yán)走_(dá)等各種豪華配置F6就應(yīng)有盡有。用購買了比亞迪F3的車主戴女士的話說，七八萬元的車，什么都有，足夠家用了。

　　在比亞迪F6上市發(fā)布會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰說的話，應(yīng)該說代表了自主品牌在中級車方面的一個想法：其他兄弟企業(yè)的發(fā)展給比亞迪提供了很好的借鑒，F(xiàn)6實(shí)行的是雙凱戰(zhàn)略——凱美瑞的體驗(yàn)，凱越的價(jià)格。

　　自主品牌的中級產(chǎn)品在定價(jià)方面的思路相似，直接導(dǎo)致的后果就是：各自廠家鎖定的競爭對象受到的影響暫時(shí)看不出來，但自主品牌的中級產(chǎn)品之間受到的影響卻比較明顯，沒有哪款車能夠獨(dú)當(dāng)一面。即使是以營銷見長的上汽的擁有英倫血統(tǒng)的榮威，也不得不放下紳士的身段玩起有雜技風(fēng)格的鉆火圈來彰顯自己的運(yùn)動風(fēng)格。

　　困惑自主品牌中級產(chǎn)品市場在哪里

　　雖然說，為了證明實(shí)力也為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)，自主品牌紛紛涉水中級甚至中高級產(chǎn)品，但對手留給他們的市場在哪里呢？

　　可以說，中級市場長久以來就是合資品牌的天下，看看路上到處都是掛著別克、豐田、福特等標(biāo)志的產(chǎn)品就很容易明白這個市場“競爭激烈且高手如云”。

　　數(shù)字或許是最能說明問題的，讓我們來看看2007年的數(shù)據(jù)：根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中高級別市場上，2007年我們的奔騰和榮威分別賣了23279輛和16388輛，而另一個陣營，奔騰的“親戚”馬自達(dá)6去年賣了53994輛，而凱美瑞更是賣出了170294輛的超高成績；在中級市場上，我們的駿捷算是賣得比較好的，賣了82311輛，尊馳賣了32588輛，遠(yuǎn)景賣了17923輛，再看另一個陣營，�？怂官u了124991輛，思域賣了81323輛。除了已列舉的品牌外，自主品牌在中級市場上要面對的還有卡羅拉、標(biāo)致307等“硬茬子”，哪個都是實(shí)力不凡的對手。

　　自主品牌長久以來給人的印象是競爭的利器當(dāng)屬價(jià)格，但實(shí)際上用價(jià)格這把刀和對手血拼，自主品牌并不占優(yōu)勢。

　　舉個比較明顯的例子：一款桑塔納從20多萬元賣到不足10萬元，暢銷國內(nèi)市場二十多載，而且目前還在為合資品牌銷量攻城略地，長期排在轎車銷售榜的前兩位。如果拼價(jià)格的話，這個“刺刀”絕對夠犀利的，自主品牌有哪款產(chǎn)品敢和早已收回投資成本的它拼價(jià)格？

　　所以說，在雙方的競爭沒有激烈到你死我活的程度時(shí)，對于自主品牌而言，拼價(jià)格只不過是“殺敵八百，自損一千”的戰(zhàn)略：除非你降到一個驚人的低位，否則對你的銷售起不到足夠大的作用，相比自主品牌而言，合資品牌的單車?yán)麧櫢��?jīng)得起降價(jià)。因此拼價(jià)格對自主品牌來說只不過是用利潤換份額。并且就中級、中高級市場的消費(fèi)而言，有它的特殊之處，用電影《大腕》里的一句臺詞來說就是：“能舍得花兩千美金買一平米，就不在乎再多掏兩千美元”。

　　所以，自主品牌在中級車市要想站得住，肯定要拿出點(diǎn)價(jià)格之外的東西，比如在品牌、品質(zhì)、售后等方面加以努力，讓消費(fèi)者覺得你的車和所屬的檔次是相配的，銷售起來就容易得多了。(江小紅）