當(dāng)頻繁的價格戰(zhàn)對消費者購車的刺激作用逐漸減弱，有些國內(nèi)汽車廠商意識到延長車輛使用保質(zhì)期將會成為下一個更為有效的競爭手段，雖然最近出現(xiàn)個別汽車企業(yè)推出3年10萬公里的質(zhì)保服務(wù)，但中國汽車市場整體服務(wù)水平與發(fā)達國家相比，仍存在不小差距。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在北美市場，各大汽車制造商執(zhí)行的全車基本保修一般不低于3年3.6萬英里(折合5.76萬公里)。對保修期規(guī)定得也比較詳細，分為基本保修和動力保修，其中基本保修是對除了正常磨損和保養(yǎng)更換的零部件以外的配件保修，而動力系統(tǒng)保修是對發(fā)動機、變速箱、前橋及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等大的總成件保修，動力系統(tǒng)保修普遍為5~6年6萬~10萬英里(折合9.6萬~16萬公里)。與此同時，在車身銹蝕方面，汽車廠商也大多有5~6年的質(zhì)保承諾。

　　這種服務(wù)已成為主流趨勢，因此汽車企業(yè)在進入美國市場之前，基本都會制定出高于上述要求的保修服務(wù)政策，以適應(yīng)激烈的市場競爭。

　　韓國現(xiàn)代汽車早在1998年就在美國市場推出10年10萬英里(折合16萬公里)的發(fā)動機系統(tǒng)保修政策，大眾高爾夫基礎(chǔ)保修政策為4年或5萬英里(折合8萬公里)，奧迪基礎(chǔ)保修政策為4年或5萬英里(折合8萬公里)，道奇品牌在美國執(zhí)行的全車基本保修普遍為3年5.76萬公里，傳動系統(tǒng)為終身保修。

　　在歐洲，根據(jù)《1999／44／EC指令》(《關(guān)于消費者商品銷售及其擔(dān)保的某些方面的指令》)，銷售者必須向消費者提供符合銷售合同的商品，其強制的最短的質(zhì)量擔(dān)保期是2年，但銷售者可以根據(jù)自己的實際情況給予延長擔(dān)保期。雖然歐洲大部分車廠的售后質(zhì)保期普遍是2年6萬公里，但為了提高產(chǎn)品的市場競爭力，在歐洲市場上銷售的日本車和韓國車質(zhì)保期都比較長，例如豐田在2000年之后將售后質(zhì)保期延長到了5年。

　　日本同樣有明確的條文規(guī)定，汽車質(zhì)量保證期為3年或6萬公里，重要部件為5年或10萬公里。同時，對汽車使用者在汽車的檢查、維修方面的義務(wù)寫入法律。

　　事實上，在歐美等發(fā)達國家，新車的保修期平均水平為3年8萬公里，相比之下，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠商的產(chǎn)品保修期還僅停留在2年5萬公里或2年6萬公里的水平上，而且對動力系統(tǒng)和車身銹蝕并沒有明確的質(zhì)保承諾。保修期時限的長短從另一個側(cè)面可以反映出廠商對產(chǎn)品品質(zhì)的信心，隨著國產(chǎn)汽車品質(zhì)的提高，中國汽車行業(yè)在經(jīng)營理念服務(wù)品質(zhì)上必將進一步與國際接軌。汽車售后服務(wù)專家余佑平認為，國內(nèi)部分品牌的保修標準逐步和國際接軌，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　雖然與歐美等成熟的汽車市場相比，國內(nèi)的汽車服務(wù)水平存在一定差距，但中國汽車流通協(xié)會的專家也認為，中國汽車市場和消費者畢竟與歐美等國不同，要與國際接軌，更應(yīng)該從行業(yè)理念方面入手，而不僅是簡單地照搬歐美汽車服務(wù)模式。（劉霞）