報廢汽車“氣焊加大錘”的簡單回收方式有望改變。昨天，國家發(fā)改委對外公布包括一汽在內(nèi)14家企業(yè)名單，這些企業(yè)將在全國率先試點汽車零部件再制造，實現(xiàn)廢舊汽車零部件的再生制造，再造出的產(chǎn)品技術(shù)性能和安全質(zhì)量同樣能達到原產(chǎn)品的標準。一汽等14家企業(yè)成首批試點

　　據(jù)了解，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造產(chǎn)品與新品比較，成本只是新品的50%，同時節(jié)能60%、節(jié)材70%。在美國、歐盟等發(fā)達國家，汽車再制造已是成熟產(chǎn)業(yè)。我國到2010年，汽車保有量也將增至5500萬輛，而當年報廢的汽車也將達到275萬輛。如何用好可再生的汽車資源迫在眉睫。

　　“國家發(fā)改委選定了一批整車整機生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)開展汽車零部件再制造試點，以推動這項工作盡快開展。”國家發(fā)改委有關(guān)人士表示。這次，一汽、江淮、奇瑞等14家企業(yè)成為首批試點。再造范圍暫定發(fā)動機等五類《汽車零部件再制造試點管理辦法》昨天同時出臺。“這次試點，汽車零部件暫定為五類產(chǎn)品:發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器�！眹�家發(fā)改委有關(guān)人士表示。

　　“辦法”還確定了試點的5大基本原則。一是暫不允許再制造企業(yè)從報廢汽車拆解企業(yè)收購“五大總成”進行再制造，其他零部件按照《報廢汽車回收管理辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；二是再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期；三是零部件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其它企業(yè)產(chǎn)品；四是再制造產(chǎn)品應(yīng)進入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；五是再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標使用權(quán)。

　　再制造產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)將建中國能源網(wǎng)信息總監(jiān)韓曉平認為，對廢舊機電產(chǎn)品進行再制造，有利于轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“開采-冶煉-制造-廢棄”的傳統(tǒng)線性增長方式，形成“資源-產(chǎn)品-廢棄物-再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式。

　　據(jù)透露，國家發(fā)改委將組織專家對試點進展情況跟蹤管理并進行評估和總結(jié)，研究建立汽車零部件再制造企業(yè)市場準入制度，完善汽車零部件再制造企業(yè)的資質(zhì)管理，盡快建立再制造產(chǎn)品認證、標識等信息管理系統(tǒng)，建立再制造產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理體系，進一步規(guī)范再制造產(chǎn)品流通。(孟為)