近日，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將共同致力于研究新的汽車保險費率標準，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)的評價星級將會作為重要參考依據(jù)。

　　據(jù)記者從天津中國汽車技術(shù)研究中心處了解到的信息，這份合作協(xié)議包括人保成為中汽研第一戰(zhàn)略合作伙伴，人保投入經(jīng)費冠名汽車碰撞實驗室等各項內(nèi)容。更為重要的是，將C-NCAP的評價星級與汽車保險費用的制定相掛鉤：同價格的車型，C-NCAP評價星級越高，則汽車保險費用越低；反之，如果碰撞分值低的車型，則可能面臨汽車保險費用升高，擬在此基礎(chǔ)上逐步改變以往汽車保險費用與車價對應(yīng)的情況。

　　中國汽車技術(shù)研究中心標準所所長吳衛(wèi)在接受本報記者采訪時表示，雖然到目前為止，人保與中汽研的這一戰(zhàn)略合作協(xié)議尚為意向性協(xié)議，車險費用與C-NCAP評價星級掛鉤的具體細則還未出臺，但人保與中汽研此次的戰(zhàn)略合作，在國內(nèi)車險費用的制定依據(jù)方面，是一次非常有益的探索。

　　“目前國內(nèi)的汽車保費主要是根據(jù)車價來確定，這種方式較為粗放，即使是相同價格的車，其安全程度、事故率、維修成本等差別可能會很大，費率應(yīng)該有所差異。”中國人保財險股份有限公司相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時說，“借鑒先進國家通用的車型定價方式，使保費與風(fēng)險程度更加匹配，車主保費負擔(dān)將更公平。人保希望通過此次合作，將保險理賠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同汽車技術(shù)測試數(shù)據(jù)進行結(jié)合，逐步實現(xiàn)按車型定保費的定價方式，這樣安全程度低、維修成本高的車輛保費可能會上升，安全程度高、維修成本低的車輛保費可能會下降。”

　　從長遠角度來看，根據(jù)車型確定車險的保險費率，使費率同各個車型的風(fēng)險狀況掛鉤，是車險保費必然的改進方向。目前，保險行業(yè)已經(jīng)達成了基本共識，將汽車保費與安全程度掛鉤是對車型定價方式的一個有益嘗試。

　　企業(yè)聲音汽車制造商反應(yīng)不一

　　針對中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬將C-NCAP評價星級作為汽車保險費用的重要參考依據(jù)，記者聯(lián)系了部分汽車廠商，以期了解他們對于這一事件的反應(yīng)。

　　大部分汽車廠商都在第一時間獲悉了人保與中汽研簽署合作協(xié)議一事。從實際的采訪情況來看，雖然汽車保險費用擬與C-NCAP評價星級掛鉤不是官方發(fā)布的規(guī)定，但各大汽車廠商均對此事給予了比較密切的關(guān)注。

　　“我們已經(jīng)獲悉人保與中汽研達成戰(zhàn)略合作協(xié)議一事。我們認為，這對于有針對性地制定未來汽車行業(yè)技術(shù)標準，會起到很好的推動作用，將從客觀上促使汽車廠商在車輛安全方面加大研發(fā)力量，以滿足消費者對于車輛安全性能方面的要求�！遍L安福特馬自達方面對于此事給予了較為積極的評價，其表示：在目前國內(nèi)汽車市場激烈的競爭條件下，此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的出臺，對于規(guī)范國內(nèi)汽車市場，推動汽車行業(yè)車輛安全技術(shù)的整體提升，將起到積極作用。

　　當被問及是否會因為今后安全評價星級將作為汽車保險費率重要依據(jù)標準，而在產(chǎn)品安全性能方面進行一系列研發(fā)投入與改良時，廣州本田廠方表達了自己的觀點。其表示不會因為這一合作協(xié)議的簽署而刻意關(guān)注產(chǎn)品安全性能問題，其他汽車企業(yè)也表達了相同的觀點。安全性能作為汽車產(chǎn)品的一項非常重要的指標，在各廠商的實際投入中始終占據(jù)著不小的比重，即使今后國內(nèi)的汽車保險費率仍舊維持現(xiàn)狀，以車價高低制定保險費用，各廠商仍舊會在汽車產(chǎn)品的安全性能方面，給予更多的投入，在日益激烈的汽車銷售市場贏得自己的品牌影響力，樹立自己在消費群體中的口碑。

　　當然，也有汽車廠商對此不以為然。部分企業(yè)表示，C-NCAP的安全評價，測試的是汽車在碰撞過程中的實際狀況，更關(guān)注的是汽車的碰撞安全即被動安全，而非主動安全。通常情況下，駕駛?cè)嗽谛熊嚢踩�中將起到很關(guān)鍵的作用，C-NCAP碰撞評價忽略了駕駛?cè)嗽诘缆方煌ò踩�方面的重要作用。在這種情況下，致力于做好有效的主動安全防御，才是汽車廠商需要在研發(fā)方面加大投入的“重頭戲”。

　　截止到記者截稿時，仍有部分汽車廠商對此事持保留意見，表示將隨著時間的推移，作進一步的觀察與反應(yīng)。

　　市場反應(yīng)尚未影響消費者選購

　　消費者會否因為今后汽車保險費擬將與C-NCAP碰撞評價結(jié)果掛鉤，而改變自己購車的標準？這一合作協(xié)議的出臺對消費者將會產(chǎn)生多大的影響呢？記者對部分已經(jīng)買車和有購車意向的車友進行了調(diào)查。

　　2003年就買車的楊先生告訴記者，他每年的汽車保險費用在3000元，占據(jù)每年養(yǎng)車費15000元的五分之一左右。在被問及對于中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP碰撞測試的了解程度時，楊先生表示，他之前對C-NCAP就有較多的了解，一直比較關(guān)注C-NCAP碰撞測試的評價結(jié)果。但同時，楊先生也向記者提出，他對于C-NCAP碰撞測試的權(quán)威性存在質(zhì)疑，“雖然我會關(guān)注我所喜歡的車型的碰撞星級評價，但在沒有政府監(jiān)管的條件下，我對于C-NCAP還是持‘不可不信，不可全信’的態(tài)度�！�

　　在一家世界500強外企擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理的馮先生有一年多的駕齡，他這樣告訴記者，他從想買車開始就知道C-NCAP了，但在選購車輛時，他仍舊沒有把C-NCAP作為考慮的重點�！拔覀�人比較喜好德系車，雖然在C-NCAP碰撞評價中，德系車并不如日系車的表現(xiàn)好，但我仍會根據(jù)自身對于車型的分類與概念，去選擇自己的愛車。”同時，馮先生對記者說，他每年的車險費用基本在3000元，而一年的養(yǎng)車費用平均每月達到2500元到3000元，保險費在養(yǎng)車費用中所占的比例并不大。所以，即使今后車險與C-NCAP安全評級相掛鉤，也并不會對他的換車、買車產(chǎn)生太多影響。

　　在年內(nèi)有買車計劃的小鄭，則向記者表達了這樣的觀點：雖然他對于C-NCAP碰撞測試僅有耳聞，并不了解碰撞評價的具體內(nèi)容，但他認為從目前的國內(nèi)市場來看，這一評價體系的存在比缺失要好得多，至少在某一方面，給予像他這樣有購車計劃的人一個參考依據(jù)。至于是否會因保費與C-NCAP評價結(jié)果掛鉤而改變自己的選擇，小鄭表示會就具體車型與具體經(jīng)額作出具體的分析。同時，他認為，保費與C-NCAP評價結(jié)果掛鉤后，對于經(jīng)濟型小車的消費者來說，可能會造成更大的影響。因為這一部分車型本身車價較低，與中高級車相比，在安全性能方面存在或多或少的問題�！斑@一車型的保費數(shù)額增加，可能會給這一細分市場的消費者造成一定的壓力。”

　　在記者調(diào)查采訪的過程中，絕大多數(shù)車友族表示了解C-NCAP碰撞評價，至于其與保費掛鉤是否會影響自身購車、換車選擇時，大部分消費者表示會產(chǎn)生一定的影響，但從目前的情況來看，影響并不是很大。本報記者王樂

　　專家觀點C-NCAP樹立權(quán)威是關(guān)鍵

　　就中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心簽署戰(zhàn)略合作一事，本報記者采訪了相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者。

　　國內(nèi)汽車碰撞領(lǐng)域?qū)＜抑煳鳟a(chǎn)教授在接受采訪時表示，在我國，并沒有法律條文明確規(guī)定，汽車保險費用的制定不允許浮動，所以中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司嘗試以C-NCAP碰撞評價作為保費制定的依據(jù)，在法律上是沒有任何問題的。

　　據(jù)介紹，國外車險費率的制定與碰撞測試結(jié)果相結(jié)合的情況較為普遍。比如，由美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)運作的碰撞測試，即由保險公司聯(lián)合出資進行，并同時為保險公司如何制定車險保費做研究分析；朱西產(chǎn)教授認為，合作協(xié)議的簽署對于汽車市場及消費者勢必會產(chǎn)生一定的影響，雖然從目前的情況來看，這種影響不會很大。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光教授認為，此事件對于引起國內(nèi)在汽車安全性能領(lǐng)域投入更多的關(guān)注方面，其意義將遠大于事件本身。人保與中汽研的這一戰(zhàn)略合作，對于汽車消費者起到了一定的引導(dǎo)作用，更給各大汽車制造廠商帶來了壓力，尤其是在國內(nèi)許多汽車頻頻在國外出現(xiàn)“安全門事件”的現(xiàn)實情況下。

　　李理光教授向記者分析：“車險費用究竟有多大的提高或者降低，還很難確定；而且，C-NCAP評價體系測試的是汽車在一定時速下的碰撞結(jié)果，而并非是在實際道路行駛條件下的碰撞結(jié)果，從某種程度上來說，有其片面性。所以，這一事件更大的意義還在于引起社會各方關(guān)注汽車安全話題，有效拉動人們對于汽車安全防護的注意力。”

　　此外，也有業(yè)內(nèi)人士認為，在汽車保險費擬與C-NCAP碰撞評價相掛鉤的條件下，C-NCAP是否能獲得市場認同，現(xiàn)在尚難定論。我國的C-NCAP碰撞測試實行以來，雖然逐漸做出了自己的品牌，但在某些方面仍需要作出改進。諸如，有專家分析指出，C-NCAP在選車時存在一定的隨意性，在實驗過程中缺乏部門監(jiān)管，和美國的IIHS及NHTSA-NCAP的實驗報告可在網(wǎng)上向任何大眾發(fā)布相比，我國的C-NCAP僅提供實驗結(jié)果而不提供實驗報告，亟需提高實驗過程的透明度。這些可謂是C-NCAP在樹立自己權(quán)威性的過程中必須解決的問題。