讀懂汽車參數(shù) 三種常見助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹

　　大家在看參數(shù)配置表的時候會注意到其中有一個項目是“助力類型”，在這一欄我們常見的內(nèi)容有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，那么“助力類型”具體指的是什么？三種形式分別代表什么樣的內(nèi)容？各種方式有什么不同和優(yōu)缺點？今天這篇文章就給大家做個簡單的介紹。

● 歷史回顧

　　早期汽車的轉(zhuǎn)向是沒有任何助力裝置的，全靠駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向的動力源，實際上我們現(xiàn)在也偶爾能見到?jīng)]有任何轉(zhuǎn)向助力裝置的車型，開過這種車的朋友都會對其沉重的方向盤印象深刻，為了減輕駕駛員負擔，同時也有駕駛安全性等方面的考慮，人們發(fā)明了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

『1951第六代Imperial 1948-1954』

　　關于它的起源，現(xiàn)在有資料可查的最早記錄是在1902年2月，由英國人Frederick W. Lanchester發(fā)明了“液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)向”的系統(tǒng)，而最早的商品化應用則推遲到了半個世紀之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應用在了Imperial車系上，正式的配置名稱是“Hydraguide”——油壓轉(zhuǎn)向裝置，當時這是一項選裝配置，要價226美元，在那個年代可以說相當?shù)牟槐阋恕?/p>

『1965第二代Mercury Park Lanes 1964-1968』

　　之后人們又發(fā)明了電子液壓助力系統(tǒng)，具體的技術(shù)細節(jié)我們稍后講解。1965年福特用旗下水星車型做試驗性推廣，把名為“wrist-twist instant”的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)裝在了一批Park Lanes車型上，使得新車的轉(zhuǎn)向比達到15:1，使用起來非常省力，這被認為是現(xiàn)代電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的雛形。

『本田NSX』

　　至于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史則要短的多，這項技術(shù)起源于日本的汽車廠商，1990年本田發(fā)布了世界上第一款搭載可變齒比電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)車型：NSX。相比1988年的鈴木Cervo，NSX的系統(tǒng)更接近于當今意義上的電動轉(zhuǎn)向助力。

　　● 技術(shù)介紹

　　1.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　關于歷史我們就了解到這，現(xiàn)在來看看技術(shù)方面的內(nèi)容。雖然助力系統(tǒng)是今天的主角，但首先我們得了解一下沒有任何助力的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么樣的結(jié)構(gòu)，也就是所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎所在。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可以大致分為三個部分：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)很好理解，就是我們駕駛車輛時直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統(tǒng)當中。

　　轉(zhuǎn)向器的內(nèi)容則有些復雜，它是整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的核心部件，而各種助力方式也是在這個部分實現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時改變力的傳遞方向，常見的形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等等。

　　轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，它的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。

　　總體而言，從原理上來說機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是很好理解的，就是用純?nèi)肆︱?qū)動各種機械結(jié)構(gòu)的組合，通過將人力放大、變向等步驟來操縱輪胎的轉(zhuǎn)動，這種系統(tǒng)的特點也是一目了然：結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，但使用相當費力，穩(wěn)定性、精確性、安全性無法保證。