近日，“車(chē)、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)在湖北武漢啟動(dòng)，標(biāo)志著今年我國(guó)最大規(guī)模的交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排行動(dòng)拉開(kāi)帷幕。作為我國(guó)碳排放量最大，也是能耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，交通運(yùn)輸業(yè)的減碳之路究竟面臨哪些挑戰(zhàn)、又有何制勝法寶呢？

　　高能耗、高排放的“大戶(hù)”——

　　占石油消耗的三成，對(duì)城市一氧化碳的“貢獻(xiàn)”逾90%

　　交通運(yùn)輸業(yè)是目前能源消耗量最大的行業(yè)之一。其石油消耗總量占全社會(huì)石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。

　　我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的能源利用效率也明顯偏低。資料顯示，我國(guó)乘用車(chē)單位油耗水平比歐洲高22%、比日本高39%，其中我國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膯挝挥秃妮^國(guó)際平均水平高出近50%。

　　交通運(yùn)輸業(yè)還是碳排放的“大戶(hù)”，是國(guó)際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。2009年國(guó)際能源署發(fā)布相關(guān)報(bào)告顯示，全球二氧化碳排放量約有25%來(lái)自交通運(yùn)輸。在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣已經(jīng)成為大中城市溫室氣體的首要來(lái)源。例如，當(dāng)2007年北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為300萬(wàn)輛時(shí)，汽車(chē)尾氣對(duì)氮?dú)浠�合物、氮氧化物，以及一氧化碳的“貢獻(xiàn)率”分別達(dá)到了51%、64%和92%。

　　如此高能耗、高排放的“大戶(hù)”，還是我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。

　　近些年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資一直保持了高速增長(zhǎng)，但將規(guī)模較小的項(xiàng)目審批權(quán)下放到地方的制度并不利于節(jié)能降耗。例如港口審批，規(guī)模小的港口投資項(xiàng)目無(wú)需國(guó)家審核，由地方核準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)上是降低了單位能耗高的小型港口建設(shè)的門(mén)檻，不利于從源頭把住節(jié)能關(guān)。

　　此外，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的消費(fèi)也呈上升趨勢(shì)，使節(jié)能減排的進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上能耗源頭與排放源頭的增速。

　　技術(shù)性減碳大有可為——

　　即便算成本回收賬，節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用也很劃算

　　“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，交通也要先行。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖表示。

　　早在2008年，交通運(yùn)輸部便提出全行業(yè)的節(jié)能降耗目標(biāo)，到2010年，與2005年相比，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)單位運(yùn)輸量能耗下降5%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗分別下降10%，內(nèi)河船舶下降8%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降5%。

　　工欲善其事，必先利其器。利用力度大、見(jiàn)效快、成本低的新技術(shù)為交通運(yùn)輸業(yè)減碳，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為技術(shù)性減碳。這些“利器”的推廣應(yīng)用改變了企業(yè)“節(jié)能減排投資大、難回收”的狀況。

　　用超聲波清洗技術(shù)替代汽油清洗劑人工刷洗，使福建龍洲運(yùn)輸股份有限公司一年就節(jié)約清洗用汽油95000余升，扣除清洗劑和電能成本，全公司一年可節(jié)約汽車(chē)維修零件清洗作業(yè)成本50萬(wàn)元左右。

　　“即便算成本回收賬，也很劃算�！备＝�龍洲運(yùn)輸股份有限公司負(fù)責(zé)人介紹，公司一次性投資40多萬(wàn)元買(mǎi)了18臺(tái)設(shè)備，按一年節(jié)約能源成本50余萬(wàn)元計(jì)算，扣除清洗劑消耗、電能消耗和設(shè)備維護(hù)費(fèi)用及折舊費(fèi)后，一年即可收回投資設(shè)備成本。

　　同樣嘗到技術(shù)性減碳甜頭的還有青島港。青島港自主研發(fā)的“門(mén)機(jī)作業(yè)自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)”，取代了傳統(tǒng)粗放的港口裝卸計(jì)量統(tǒng)計(jì)模式，在22臺(tái)各類(lèi)門(mén)機(jī)上應(yīng)用后，設(shè)備作業(yè)效率提高了17.77%、能耗降低了13.08%，每年可節(jié)電143.47萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放1510噸。

　　青島港集團(tuán)前港分公司經(jīng)理張?jiān)俅阂菜懔艘还P成本回收賬：每臺(tái)門(mén)機(jī)改造投資只需1.5萬(wàn)元，單臺(tái)40噸門(mén)機(jī)改造不到2個(gè)月就可收回成本，單臺(tái)25噸門(mén)機(jī)改造后不到5個(gè)月就可收回成本�！斑@個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便，投資小，見(jiàn)效快，很值得在全國(guó)港口推廣�！�

　　近3年，交通運(yùn)輸部先后推出了3批60種節(jié)能減排示范項(xiàng)目，其中，技術(shù)性減碳項(xiàng)目的比重超過(guò)2/3。這些項(xiàng)目覆蓋了新能源利用、智能調(diào)控、精細(xì)管理、信息技術(shù)、循環(huán)利用等諸多領(lǐng)域，都是成熟經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目示范地區(qū)或企業(yè)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、減排、增效“三面開(kāi)花”。