3月28日，瑞典哥德堡。剛和美國(guó)福特汽車公司代表正式簽署收購沃爾沃汽車公司協(xié)議的吉利“掌門人”李書福，在鏡頭前笑容可掬。他只用18億美元就接手了沃爾沃，而福特于1999年收購沃爾沃時(shí)，卻花了64.5億美元。

　　當(dāng)然，李書福的笑容絕不僅因?yàn)椤氨阋恕薄Ｔ?0日于北京舉行的吉利并購沃爾沃媒體見面會(huì)上，李書福和吉利的另外幾位領(lǐng)導(dǎo)一直站立于演講臺(tái)。李書福說，這是和西方學(xué)的，表示對(duì)新聞媒體的尊重。臺(tái)下的媒體同行和本刊記者調(diào)侃說，“吉利很善于向西方學(xué)習(xí)，猜想以后會(huì)從沃爾沃那里得到較大程度的技術(shù)提升�！�

　　吉利并購沃爾沃所引發(fā)的猜想令中外著迷�！恫t望》新聞周刊在采訪中了解到，作為汽車業(yè)并購的典型案例，中國(guó)吉利迎娶歐洲豪門沃爾沃，其典型意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過并購本身。權(quán)威人士認(rèn)為，如此大的并購案例，若無政府的支持，幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。在有關(guān)“國(guó)進(jìn)民退”的質(zhì)疑不絕于耳的當(dāng)下，這一案例也在側(cè)面上印證了中央鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展政策的落實(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心，都或?qū)⒁虼松�變�?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　跨國(guó)并購能否獲取核心技術(shù)

　　吉利并購沃爾沃，能否以正當(dāng)渠道獲取沃爾沃的核心技術(shù)？這一看似簡(jiǎn)單的問題，因關(guān)系到知識(shí)產(chǎn)權(quán)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，從而成為吉利并購案中最引人關(guān)注的部分。

　　李書福在接受《瞭望》新聞周刊采訪時(shí)表示，“知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一個(gè)很大的問題，談得比較艱苦。”吉利的態(tài)度是，斥巨資買一個(gè)世界頂級(jí)的豪華汽車公司，如果沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支持，買來的公司將是蒼白無力的。

　　“因此，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的談判上，吉利是斤斤計(jì)較的。”李書福說，“福特公司也非常大度，不愧是一個(gè)世界超級(jí)的汽車公司，在這個(gè)問題上他們非常通情達(dá)理�！�

　　商務(wù)部研究院研究員梅新育認(rèn)為，沃爾沃是中國(guó)消費(fèi)者眼中“世界上最安全的汽車”，若能通過收購獲取沃爾沃的相關(guān)技術(shù)，對(duì)吉利而言，定能迅速上臺(tái)階。而問題正在于，通過并購獲取技術(shù)的愿望，有時(shí)未必能真正實(shí)現(xiàn)。

　　首先，這種思路本身存在重大的不確定性。梅新育指出，為了保障自己的利益，東道國(guó)政府、被收購企業(yè)及以工會(huì)為代表的利益相關(guān)方，可能針對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)移定價(jià)等設(shè)置苛刻的限制條款，并在日后的經(jīng)營(yíng)中嚴(yán)密監(jiān)督。

　　在此方面，上汽收購韓國(guó)雙龍，已經(jīng)為中國(guó)車企海外“抄底”敲響了警鐘。2004年10月，上汽斥資6120億韓元(當(dāng)時(shí)約合5億美元)收購韓國(guó)第五大汽車廠商雙龍汽車51%的股份。此后，上汽與雙龍工會(huì)多次發(fā)生爭(zhēng)端，韓國(guó)檢方還以涉嫌“核心技術(shù)外泄”為名，對(duì)其總部進(jìn)行了搜查。在金融危機(jī)的沖擊下，連年虧損的雙龍終于讓上汽不堪重負(fù)，2009年1月，上汽向首爾地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，放棄了對(duì)雙龍的管理權(quán)。

　　不過，和上汽僅收購雙龍51%的股份不同的是，吉利收購的是沃爾沃100%的股權(quán)。另外，吉利作為100%的股東將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，同時(shí)擁有大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，包括有關(guān)安全及環(huán)保技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　“100%當(dāng)然比51%要好一些，但在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上,本質(zhì)上并無太大差別�！泵沸掠�認(rèn)為，上汽并購雙龍的失敗，很大程度上緣于沒處理好和韓國(guó)工會(huì)間的關(guān)系，因此，吉利尤其需要在此方面做好工作。

　　對(duì)此，李書福表示，瑞典的工會(huì)比較開明，雖然一開始有些反對(duì)意見，但是，經(jīng)過雙方的溝通，工會(huì)了解情況以后，什么問題都沒有了。

　　其次，即使成功以合理代價(jià)獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也不能替代自主消化吸收和后續(xù)開發(fā)。梅新育指出，“任何企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力都用錢買不來。如果中國(guó)企業(yè)自己不能在技術(shù)開發(fā)方面形成足夠強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，通過跨國(guó)并購獲取研究開發(fā)能力的計(jì)劃，最終多半會(huì)落空。”

　　對(duì)此，李書福表示，吉利并購沃爾沃以后，吉利和沃爾沃將是兄弟間的關(guān)系，二者在研發(fā)上將尋求戰(zhàn)略合作。一方面，吉利將專注于吉利的品牌和吉利全方位產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，“在能力允許的情況下，在沃爾沃有這種需求的情況下，向沃爾沃提供低成本的研發(fā)支持。”另一方面，沃爾沃作為世界頂級(jí)的品牌，積累了大量的核心技術(shù)，“吉利會(huì)像小學(xué)生一樣虛心地學(xué)習(xí)，共同提高，取長(zhǎng)補(bǔ)短，真正使沃爾沃和吉利實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”

　　沃爾沃如何挺進(jìn)公務(wù)車市場(chǎng)

　　在中國(guó)的公務(wù)車市場(chǎng)上，奧迪的地位一直難以撼動(dòng)。此番吉利并購沃爾沃，使業(yè)內(nèi)人士敏銳地嗅到了公務(wù)車市場(chǎng)上或?qū)�發(fā)生的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)本刊了解，事實(shí)上，在吉利與福特正式簽署收購沃爾沃協(xié)議之前，吉利集團(tuán)內(nèi)部就有傳聞表示，吉利方面希望讓沃爾沃S80、S40成為官方采購車型。

　　2009年，中國(guó)一躍成為沃爾沃第5大市場(chǎng)，由2008年銷售的12640輛大幅增加到22405輛。針對(duì)沃爾沃進(jìn)軍中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)的猜想，商務(wù)部研究院外資研究部主任馬宇認(rèn)為，完全具有這種可能性�！叭绻�其價(jià)錢和其他性能都合適，上級(jí)使用單位也認(rèn)可，當(dāng)然可以進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)。”他表示，在我國(guó)政府采購行為中，有關(guān)“國(guó)貨優(yōu)先”的聲音比較強(qiáng)烈，因此，沃爾沃被吉利控股集團(tuán)收購，為進(jìn)入中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)多了一個(gè)理由。

　　梅新育亦認(rèn)為，沃爾沃成為吉利的全資子公司，對(duì)于相當(dāng)多的中國(guó)消費(fèi)者來說，有利于增加對(duì)沃爾沃的認(rèn)同感和親近感。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向本刊表示，沃爾沃的安全性能也使其在中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。沃爾沃具有從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全到事后救援的一系列先進(jìn)領(lǐng)先的安全系統(tǒng)。3.3安全帶，兩級(jí)出發(fā)安全氣囊，兒童后廂安全座椅、安全門窗、安全車身以及三元催化技術(shù)，均系沃爾沃發(fā)明。最近沃爾沃還發(fā)明了可以自動(dòng)剎車的城市安全系統(tǒng)以及行人安全保護(hù)技術(shù)，這一技術(shù)被業(yè)內(nèi)稱為“不會(huì)撞人的技術(shù)”。

　　另外，沃爾沃崇尚的綠色環(huán)保理念，和中國(guó)的節(jié)約型社會(huì)理念契合�！傲銈�亡、零污染”這一“雙零”計(jì)劃，使沃爾沃較容易得到中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可。

　　不過，梅新育同時(shí)指出，沃爾沃要在中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)站住腳，亦并非易事。他向本刊分析，消費(fèi)者在購買轎車時(shí)，不僅要考慮車的性能和價(jià)格，還要考慮售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　另一方面，沃爾沃目前尚沒有中國(guó)工廠，這就意味著，雖然吉利全資擁有沃爾沃，但是沃爾沃的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，仍然視為對(duì)中國(guó)的汽車出口，需要繳納關(guān)稅。梅新育認(rèn)為，沃爾沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“不可能很快出現(xiàn)變化，除非沃爾沃在中國(guó)的工廠投產(chǎn)�！�

　　對(duì)此，沃爾沃美國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官道格·施佩克3月31日在接受新華社記者采訪時(shí)表示，沃爾沃是否要在中國(guó)設(shè)廠，目前還在研究之中，但毫無疑問的是，公司將加強(qiáng)銷售方面的舉措。

　　與此同時(shí)，李書福在私下場(chǎng)合向本刊記者表示，吉利方面暫時(shí)不會(huì)派人進(jìn)入沃爾沃的管理層；在中國(guó)設(shè)廠問題上，吉利方面會(huì)尊重沃爾沃的選擇，“先讓沃爾沃來看看�！�

　　不過，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，盡管李書福沒有明說，但看得出來，李書�？隙ㄏＭ�沃爾沃在華設(shè)廠。

　　另外一個(gè)隱性的例證是，沃爾沃目前仍有相當(dāng)數(shù)額的虧損，按李書福的說法，要使沃爾沃扭虧為盈，一個(gè)比較可行的思路是擴(kuò)大產(chǎn)量，攤薄沃爾沃的研發(fā)支出。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，李書福所沒有言明的，包括在華設(shè)廠的可能性。原因在于，沃爾沃在華設(shè)廠以后，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，幫助沃爾沃較快扭虧為盈。

　　而且，吉利方面雖然暫時(shí)不派人進(jìn)入沃爾沃的管理層，但是，董事會(huì)仍然掌握著沃爾沃的大方向。梅新育認(rèn)為，一般而言，在企業(yè)決策中，100%的股東應(yīng)該是說得上話的，關(guān)鍵是，我們無法知道收購協(xié)議中有無特殊規(guī)定，比如生產(chǎn)轉(zhuǎn)移是否應(yīng)該參照具體條款。

　　近日，有消息稱吉利將在中國(guó)建造沃爾沃工廠，其中北京廠將最先開建。不過，這一消息目前尚未得到吉利印證。