1.4T比1.8T還貴——一汽-大眾 邁騰1.4TSI

　　價(jià)格區(qū)間：19.38萬-20.38萬

　　上市時(shí)間：1月23日

　　邁騰這身保持多年的低調(diào)穩(wěn)重外形實(shí)在激起不了任何驚艷之感。就像是一位一身正裝的商務(wù)人士，第一眼給你的感覺只有穩(wěn)重和信賴感，需要的氣質(zhì)是成熟自信，涉世未深的小年輕也確實(shí)穿不出味道。

　　不過就像西裝也分三六九等，你仔細(xì)一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這位紳士穿的起碼是一件“阿瑪尼”——除了大眾經(jīng)常宣傳的激光焊接，邁騰在鈑金工藝方面同樣讓人滿意，接縫細(xì)膩而勻稱，并且整車有著出色的剛性，配合著硬朗的線條，塑造了邁騰干練的形象。

　　相比基本沒有變化的外觀，近來邁騰的動(dòng)力核心倒是有了一番巨變——增添了一臺(tái)1.4TSI的動(dòng)力核心，搭配增加了一款7擋DSG變速箱。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)正是現(xiàn)在大眾廣泛推廣的EA111系列，早在高爾夫、速騰身上證明了自己，但這樣一款在緊湊型車中都嫌排量小的產(chǎn)品，裝載在中型車中是否夠“勁兒”呢？它擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，一旦停車熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

　　搭配的變速箱也是高爾夫6使用的那款DQ200 7速DSG雙離合變速箱，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　雖然在理論技術(shù)上看，這套動(dòng)力組合讓人興奮不已。但從實(shí)際使用角度來看，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪不介入，它就是一款1.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)非�！叭狻�，必須要拉到一定轉(zhuǎn)速才能有一點(diǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的快感。

　　不過邁騰多年不變的固執(zhí)難免使其在車內(nèi)乘坐空間方面吃點(diǎn)虧：身高一米七的編輯坐入邁騰，前排乘客頭部有接近2拳的距離，而后排乘客腿部空間也能接近兩拳，只是頭部稍有些擁擠，只需您稍微懶散些，放松身體依進(jìn)座椅里，也可以坐得很舒服。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然排量小，可邁騰1.4T的價(jià)格一點(diǎn)都不便宜——甚至比邁騰1.8T的入門級(jí)車型還要貴。畢竟新技術(shù)往往就意味著高昂的價(jià)格。雖然在技術(shù)性方面它的表現(xiàn)讓人激賞，但是在中國的城市中，能讓你持續(xù)踩油門保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的時(shí)候畢竟是少數(shù)，在頻繁的起步停車中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就是一自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)近1.5噸的車身，必然是要費(fèi)油的。而且再從中型車的駕駛習(xí)慣出發(fā)、再考慮它邁騰全系的性價(jià)比——我們并不推薦您在它身上花太多時(shí)間。