蘭博基尼內(nèi)飾

　　但蘭博基尼絕對(duì)不會(huì)同意這種說(shuō)法，官方對(duì)這款產(chǎn)品的定義中最大的亮點(diǎn)恰恰就在于它更切合實(shí)際。相對(duì)于充當(dāng)旗艦的Murcielago，它更小巧、更適合日常駕駛同時(shí)也更容易負(fù)擔(dān)得起。其實(shí)在Gallardo誕生前很久蘭博基尼就開(kāi)始著手籌備這樣一條產(chǎn)品線，他們甚至還拿出過(guò)兩個(gè)最終都沒(méi)能走上生產(chǎn)線的樣品，尤其是后者，1995年由Italdesign設(shè)計(jì)的Cala曾經(jīng)引起了巨大的轟動(dòng)。蠻牛看到了復(fù)興的希望，但他們沒(méi)有足夠的資金邁出這重要的一步。最終還是奧迪幫助費(fèi)盧吉奧所創(chuàng)立的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了夙愿。

蘭博基尼方向盤(pán)

　　正是這家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)公司教會(huì)了蘭博基尼嚴(yán)肅地看待超級(jí)跑車的實(shí)用性。大部分人也許會(huì)認(rèn)為奧迪的功績(jī)僅限于為車廂提供了許多奧迪轎車上的內(nèi)飾及其功能組件。但如果沒(méi)有借助R8項(xiàng)目中涉及空氣動(dòng)力學(xué)和造型方面的眾多成功經(jīng)驗(yàn)，那么Gallardo Spyder也許根本無(wú)法解決電動(dòng)軟篷和車身線條之間在技術(shù)上所存在的諸多矛盾。但在奧迪所提供的全部技術(shù)中，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑最深刻地影響了蘭博基尼的個(gè)性。

蘭博基尼輪轂

　　將動(dòng)力分配給四個(gè)輪子而不僅僅只是后面兩個(gè)更有利于充分發(fā)揮強(qiáng)大的動(dòng)力性。雖然這樣做無(wú)疑會(huì)增加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，但這也讓Gallardo Spyder不再害怕面對(duì)惡劣的天氣和糟糕的路面情況。你盡管勇往直前，無(wú)比強(qiáng)大的路面附著力將給予你無(wú)限的自信。雖然幾乎每一臺(tái)現(xiàn)代法拉利都能達(dá)到同樣的境界，但沒(méi)有哪個(gè)能像Gallardo這樣讓這種自信即刻到來(lái)。所以不同于任何一個(gè)前輩，Gallardo Spyder不再對(duì)駕駛技術(shù)吹毛求疵，更重要的是它也不再?gòu)?qiáng)求駕駛者必須隨時(shí)都拿出全部的精力專注于駕駛。