收購沃爾沃周日或簽最終協(xié)議，控股英國錳銅雙方“還在談”；中國車企海外兼并之路如何走，值得深思

　　自吉利收購沃爾沃談判開展以來，各種消息和外界的猜測，一路相隨，紛紛擾擾，令人霧里看花一般。3月23日，吉利收購沃爾沃項目副主任、吉利發(fā)言人袁小林再一次表示，吉利收購福特旗下瑞典豪華轎車沃爾沃的計劃沒有改變，仍然是一季度簽約和二季度交割。隨著3月31日的臨近，人們開始猜測在一季度剩下的幾天時間里，哪一天能簽約。外媒近日報道稱，雙方可能在3月28日達成最后交易，完成簽約。

　　吉利在洽談收購沃爾沃的同時，又接住了英國老牌出租車生產商錳銅公司拋來的“繡球”，錳銅公司稱愿向吉利出售股份，使吉利對錳銅公司達到51%的控股比例。而吉利控股集團公共關系總監(jiān)楊學良對媒體稱，雖然錳銅公司去年虧損約700萬英鎊，但是吉利汽車很有信心完成這項控股協(xié)議，將其扭虧為盈。

　　不到談判最后達成協(xié)議，白紙黑字簽下合約，我們都不敢說吉利已將這兩家名車收歸其麾下，但浙江民企吉利汽車的這兩宗海外收購案，的確是2010年中國車企一大看點。

　　收購沃爾沃周日或簽協(xié)議

　　說起沃爾沃，自從被福特在1999年收購之后，沃爾沃的日子就沒有好過，如今更已瀕臨經營絕境。2009年是沃爾沃極其困難的一年。在最大的銷售市場——美國，沃爾沃的銷量跌至61435輛，與三菱和福特水星淪為難兄難弟。這與2003年售出139384輛的業(yè)績根本無法相提并論。

　　如今，沃爾沃在眾多汽車品牌中表現(xiàn)平平，其銷售業(yè)績證明了這一點。在權威汽車評級機構JD Power公布的2009年汽車初始質量排行中，沃爾沃處于中等以下水平。令人吃驚的是，在JD Power衡量新車三年內故障情況的車輛可靠性調查中，沃爾沃同樣未能達到中等水平。

　　然而，瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃盡管經營虧損，但品牌價值和口碑，技術研發(fā)實力以及營銷網絡是中國車企難望其項背，無法比擬的。這就是中國企業(yè)看中沃爾沃的最大原因。

　　據各路消息的匯總，福特為出售沃爾沃標價18億美元。福特期望在本月底前同吉利就出售沃爾沃達成最終協(xié)議，并在6月30日前完成整個交易。英國《金融時報》報道稱，美國汽車制造商福特最快將于本周日(3月28日)簽署一項協(xié)議，將其沃爾沃轎車業(yè)務出售給浙江吉利控股集團。吉利將為沃爾沃支付18億美元，同時還將另外籌資7.5億美元用作該瑞典汽車品牌的運營資金�！督鹑跁r報》說，這一消息來源于三個知情人士。

　　外界比較一致傾向認可這筆總計18億美元交易數字的真實性，并沒有評價18億美元本身孰多孰少，而把焦點放在吉利能否籌得這25億美元和福特在技術平臺轉讓方面的條件。外媒報道說，交易的融資金額中，約有5億至8億美元將來自歐洲投資銀行，由沃爾沃工廠所在的瑞典和比利時政府提供擔保。大約5億美元將來自瑞典的銀行。其余的資金將由中國的銀行、地方政府和吉利本身提供。吉利方面也表態(tài)，資金已經全部到位，單等雙方一錘敲下。

　　這筆交易如能達成，將是迄今中國汽車制造商規(guī)模最大的一宗汽車制造商收購交易，也是中國車企收購的第一個高檔汽車品牌，其意義是十分重大的。

　　盡管吉利和福特雙方均對外表示，這場收購交易將在3月31日前如期完成簽署協(xié)議。但變數仍然是不可預測的。3月18日，李書福接受媒體采訪時表示，談判進行得艱苦卓絕，如果最后與福特的交易沒有成功，那么責任在福特一邊，而非吉利。

　　福特CEO穆拉利在上海接受采訪時則表示：“我們正在談判中，而且不斷推進。”吉利方面在接受媒體采訪時表示：“穆拉利的表態(tài)應該說是恰當地描述了我們目前談判所處的狀態(tài)，有關于融資和技術轉讓遭遇問題的說法是不對的。”有關李書福在北京的表態(tài)，吉利方面認為可能是措辭方面存在著理解的偏差所致。

　　而業(yè)界人士分析，目前，沃爾沃的幾款主打車型都是共享福特的全球平臺，例如沃爾沃S40是和福特福克斯共享平臺，S80是和福特蒙迪歐共享平臺。如果吉利拿不到平臺技術，那么收購意義不大。由此看來，假設吉利收購沃爾沃在一夜間“翻盤”，問題極可能出在雙方在技術平臺轉讓上的障礙。