雖然奧迪品牌當前在SUV細分市場的優(yōu)勢并不明顯，但此次奧迪Q5的上市指向性十分明確，通過較高的性價比搶占入門級豪華SUV的市場份額。2.0TFSI 進取版、2.0TFSI 技術版、2.0TFSI 舒適版、2.0TFSI 豪華版，4款國產奧迪Q5均為2.0T的車型。由此不難看出奧迪的市場戰(zhàn)略，也折射出了豪華SUV排量下探的發(fā)展趨勢。

　　作為奧迪最大的競爭對手，寶馬自然不會在產品系列上落后。年初上市的寶馬X1，搭載了型號為XDrive28i的直列6缸發(fā)動機，售價55.25萬元。這個價格與進口奧迪、奔馳等競爭品牌同級別SUV車型相當，其叫板意味相當明顯。

　　對于奔馳而言，雖然在中小排量SUV車型上仍存在產品劣勢，但奔馳方面已經意識到了在入門級車型上競爭的關鍵。梅賽德斯-奔馳(中國)相關負責人表示，現(xiàn)在用戶更傾向于小排量車，將來進口SUV要想擁有更大的發(fā)展，一定要在小排量車型上下足工夫。

　　一位奔馳的經銷商告訴記者，中國豪車市場正在從轎車轉向SUV，眼下已經到了入門級市場爭奪的拐點。從排量調整開始，各大豪車品牌正憑借定位清晰的高品質產品和逐步深入人心的品牌感召力，將入門級SUV車型逐漸推進到中國消費者的視線中。業(yè)內人士稱，入門級豪華SUV車型有望在今年中國高端豪華車市場唱主角。

　　國產化延伸競爭力

　　在奧迪Q5發(fā)布會現(xiàn)場，一汽奧迪的高層們一再強調國產化所提升的競爭力。此次上市的國產奧迪Q5 2.0 TFSI quattro共有4款不同配置的車型，為用戶提供了國內同級別車型中最豐富的產品選擇。國產后，價格方面的優(yōu)勢將擴大奧迪Q5的客戶群。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理唐邁表示，“我們有充分的理由相信國產奧迪Q5將以無可比擬的價格優(yōu)勢開啟一個高檔中型SUV的全新時代，并成為這一市場的王者”。

　　從業(yè)界來看，隨著一汽-大眾引進奧迪Q5車型的成功，奧迪正逐步向更為廣泛的民間消費市場延伸。也正是豪華車的國產化和定位不斷下探，讓各大豪車企業(yè)在中國市場上的競爭越來越激烈。

　　與奧迪的先行一步相比，奔馳、寶馬在進口和國產車型之間仍未找到完美的平衡點，不過卻都在努力調整的過程中。據(jù)了解，為了保持在中國市場的地位，寶馬已計劃在國內新增投資興建新工廠，產能將達到15萬輛，遠期規(guī)劃將提升至30萬輛，并計劃將售價在30萬元左右的入門級SUV車型X1引進國產；此外，奔馳等高檔豪華車企的高層們也在不同的場合表示，將相繼在中國擴大產能。

　　專家們稱，國產化是豪車品牌們延伸產品競爭力的最好手段，僅靠進口并非長久之計。如謳歌，在進入中國后，銷量并沒有太大的突破，渠道開拓等方面進展也不順利，就算在去年中國車市大爆發(fā)的情況下，謳歌的銷量也僅有3400輛左右，對于這樣的局面，業(yè)界普遍認為與謳歌無國產計劃有關。

　　業(yè)內人士認為，去年中國已經超過美國成為全球最大的汽車市場。豪華車這一細分市場因中國市場的整體成長也正在產生格局的變化。在奧迪借國產化逐漸將中國變成其全球最大的單一市場的同時，國產化與否已成為各大豪車品牌能否繼續(xù)領跑細分市場的關鍵，這一點也正被豪車巨頭逐漸認可。(記者 藍朝暉 王萬利)