變更股比，投產新車，三江雷諾項目的重新啟動，是雷諾實現(xiàn)國產化走出的第一步。但是——

　　東風日產不借路 雷諾國產再生變數

　　“未來的某一天，雷諾一定會來到中國。我們將利用日產在中國的一些設施、經驗，建立起雷諾的業(yè)務�！睆娜ツ晗掳肽觊_始，雷諾-日產總裁兼CEO卡洛斯·戈恩這樣的公開表態(tài)已經不下三次了。

　　顯然，在戈恩看來，雷諾國產化的時機已經到來，這不僅源于雷諾進口車型去年在華銷售的良好表現(xiàn)，更源于雷諾在中國唯一合資企業(yè)——三江雷諾項目的重新啟動。

　　在歷史遺留問題(三江雷諾)順利得以解決的同時，戈恩的雷諾國產化進程轉向了與國內現(xiàn)有平臺合作。從此前業(yè)內盛傳的組建東風、日產、雷諾三方合資公司，到戈恩表達的希望借助東風日產體系實現(xiàn)國產化，合作伙伴無不指向東風日產。但這個被戈恩看中的合作方卻在此時向他澆了一盆冷水。

　　東風日產市場部公關傳播科科長文飛近日對《中國經營報》記者表示，東風日產不會介入雷諾國產化項目，也不會有東風、日產和雷諾的三方合資公司，更不會利用東風日產現(xiàn)有產能及廣州花都區(qū)的擴張產能生產雷諾汽車。

　　在雷諾國產化問題上，雷諾高層與東風日產的態(tài)度大相徑庭，使得戈恩的國產路線圖平添了許多變數。

　　終于走出第一步

　　三江雷諾項目的重新啟動，是雷諾實現(xiàn)國產化走出的第一步。

　　記者近日從三江雷諾處得知，三江雷諾項目談判進展順利，目前正在制定國產化方案，最快將于下半年復產。

　　三江雷諾總經理助理毛永方向《中國經營報》記者介紹，三江雷諾仍是由三江集團與法國雷諾的合資項目，但雙方的持股比例將有所變化，從之前雷諾45%，三江55%到目前的各占50%。同時，該項目將引進雷諾新一代商用車——新Master，設計年產達2萬~3萬輛。

　　據了解，三江雷諾是法方雷諾和中方三江航天集團在1994年斥資9800萬美元組建的商用車項目，作為當時航天系統(tǒng)最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業(yè)引來各方矚目。

　　但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，總投資9800萬美元的合資企業(yè)8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車。此后中方股東兩度易主，但最終也未能挽救三江雷諾，公司于2004年停產。

　　然而，三江雷諾的失敗不僅限于企業(yè)層面，它使得雷諾在中國政府心目中的形象也大打折扣，導致雷諾后期在中國合資生產乘用車的計劃舉步維艱。因此，此次三江雷諾項目的重啟就成為雷諾乘用車國產化的第一步。

　　據毛永方介紹，三江雷諾從去年就已經為項目的重啟做招納配套商的準備了。早在去年3月份，雷諾方就已確定了第一批零部件配套企業(yè)(大部分為法系配套商)，并確定項目發(fā)動機采用CKD的生產模式。接下來，三江雷諾還將建設一個發(fā)動機裝配中心和一個物流中心，以節(jié)省配套成本。

　　同時，由于原先生產線就是基于Master車型系列的生產平臺，在生產線方面，三江雷諾也僅需小幅改造，就可適應新Master的生產需求。