關鍵詞：產業(yè)發(fā)展

　　提案主題：打響“中國車”概念

　　提案人：長城汽車總裁王鳳英

　　中國汽車市場已成世界第一，但“中國車”品牌卻尚未打響，建議國家應盡快完善與扶持“中國車”相關的政策法律體系。第一，明確“中國車”的定義。“中國車”不是低質低價的代名詞，也不是“中國制造”的汽車都是“中國車”�！爸袊�車”要擁有中國的自主品牌和一定比例的自主知識產權，還要具備一定的技術和工藝先進性，滿足國家產品質量標準，適應中國市場或目標出口市場需求。第二，制定“認證體系標準”，針對符合“中國車”定義的企業(yè)進行評審，將符合認證標準要求的企業(yè)列入“中國車認證企業(yè)目錄”，目錄中的企業(yè)作為政府采購、政策扶持的對象，政策實施更具針對性、有效性。第三，支持自主品牌，在新技術應用、產品質量提升等方面給予政策優(yōu)惠；調整現(xiàn)有產業(yè)政策，進一步鼓勵優(yōu)先發(fā)展節(jié)能環(huán)保型高品質小排量車。第四，對通過“中國車”認證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購買“中國車”。

　　提案主題：汽車下鄉(xiāng)政策應長期實施

　　提案人：廣汽集團總經理曾慶洪

　　實施汽車下鄉(xiāng)政策，對國家是擴大了汽車消費，并在財稅收入不減少的情況下，拉動了內需，帶動了相關產業(yè)的發(fā)展；對汽車生產企業(yè)是擴大了汽車銷售，而且增加了經濟效益，并有助于汽車產品結構和汽車市場結構的調整；對農民消費者來說，不僅得到了實惠，而且使汽車消費進入中國最貧窮的農民階層，可通過現(xiàn)代化交通工具，加速脫貧致富的速度。使國家、企業(yè)、農民三方均受益。因此建議汽車下鄉(xiāng)這一有利于發(fā)展農村經濟、促進汽車產品結構調整的政策，必須成為中國政府的長期的戰(zhàn)略措施。文/本報記者 李東穎

　　提案主題：制定國家汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　提案人：江淮汽車集團董事長左延安

　　汽車產業(yè)已成為我國經濟中的支柱性產業(yè)，但我們還不是汽車產業(yè)強國。跨國汽車企業(yè)依靠其技術、資本、管理等方面的優(yōu)勢搶占我國市場，占領了我國轎車市場的大部分，并逐步從中高端市場向低端市場延伸，從整車、關鍵零部件制造領域向設計、銷售及售后領域延伸，與此同時對汽車核心技術的把控毫不放松。建議國家制訂汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并應明確以下內容：明確汽車產業(yè)強國的戰(zhàn)略目標及具體量化指標，如自主品牌技術水平、市場份額、出口比例、新能源汽車規(guī)模等。實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的戰(zhàn)略舉措。明確國家、協(xié)會、企業(yè)、國民各自所承擔的責任和義務。國家汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是制定汽車產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃的重要依據。文/本報記者 李東穎

　　提案主題：應對“汽車社會”到來

　　提案人：吉利汽車總裁李書福

　　我國從“自行車社會”走向“汽車社會”這一歷史進步已不可逆轉地到來。歐美國家的經驗表明：“汽車社會”到來后，城市擴張才真正開始，汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾隨之也會日益凸顯。建議：成立中國汽車社會研究課題組，為中央決策提供第一手資料；要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經驗，及早出臺強制性燃油經濟性法規(guī)，給社會以強烈的節(jié)能和環(huán)保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降；公交優(yōu)先應該是一種吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的棍子，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

　　提案主題：汽車企業(yè)兼并重組要給予政策扶持

　　提案人：長安汽車集團副董事長尹家緒

　　兼并重組是中國汽車產業(yè)發(fā)展不可回避的必經歷程，建議國家盡快制定出臺《推進汽車產業(yè)兼并重組的意見》，制定鼓勵汽車企業(yè)兼并重組的政策措施及相關實施細則。對被重組企業(yè)的職工，國家支持“轉換國有職工身份”；對被重組企業(yè)在被重組后5年內的經營所得，給予所得稅“兩免三減半”的優(yōu)惠政策等。被兼并重組企業(yè)被重組后實施淘汰落后產能和設備資產時，準予對被淘汰的設備、資產賬目實施核銷；自兼并重組日起三年內對被兼并重組企業(yè)實施技術改造投資時，國家優(yōu)先給予貼息或無息貸款；鼓勵和優(yōu)先支持對被兼并重組企業(yè)的資產實施上市融資等。(李東穎）