“很多消費者有跟風心理，買漲不買跌，車源越緊張，越愿意等幾個月去買�！币晃唤涗N商坦言

　　今年春節(jié)前的市場還是延續(xù)了去年年底的形態(tài)：車價堅挺，貨源緊缺。而且這種態(tài)勢比去年有過之而無不及，對比去年同期，整個中國汽車市場在春節(jié)前呈現出爆發(fā)增長，按照中國乘用車市場信息聯席會的統(tǒng)計，1月國內售車130.78萬輛，同比增長111.2%，而以往節(jié)前市場大量的促銷優(yōu)惠在今年基本銷聲匿跡，取而代之的是排隊和加價提車。

　　雖然1月份已過，但國人還是習慣把春節(jié)作為辭舊迎新的一個節(jié)點。車市也不例外，雖然節(jié)前車市如此火爆，但并不意味著2010年全年都是這種態(tài)勢，春節(jié)后的車市作為全年車市的開端才是比較靠譜的。因為節(jié)前廠家都在忙于制定產銷計劃，調配產能，而經銷商就在消化手中訂單。今年的情況更是特殊，爆發(fā)式的市場需求讓廠家產能跟不上，供不應求又令車價異常堅挺，可以說，春節(jié)前的車市是“非常態(tài)”的。

　　而春節(jié)后，隨著各個廠家明確了產銷計劃，工廠排產落實，經銷商也有了具體的銷售任務，消費者買車也不用像節(jié)前那么趕了。因此，節(jié)后的車價走勢、市場供貨情況、市場人氣以及年初國家出臺的一些政策對于車市有何影響，都是消費者和業(yè)內所關注的。

　　車價節(jié)后短期內保持穩(wěn)定

　　價格一向都是跟市場供需有直接關系的，目前車價之所以堅挺，是由多方面因素促成的。第一就是缺貨，節(jié)前很多消費者在多家4S店來回跑，貨比三家，比的不是優(yōu)惠幅度，而是哪家能更早提車；第二就是經銷商沒有壓力。

　　據記者了解，廣州各經銷商去年由最初的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢到處之泰然，均按時或是提前完成全年銷售任務，較2008年同期，銷量增長，利潤更有大幅的提升“增產、增收”，主流品牌的4S店的單店利潤均在500萬元以上，更有經銷商單店盈利在1000萬元以上。以東風本田恒通達店為例，早在去年11月初，就提前完成全年銷售任務，去年則賣了1500多臺車；而廣州某上海通用別克4S店銷售負責人稱：“據我所知，廣州所有的別克4S店都有盈利，有3家別克4S店去年的銷量超過1500臺，利潤超過1000萬�！�

　　除了以上兩個原因外，還有一個潛在因素不可忽略，主流車企對其經銷商的商務政策進行調整，追求利潤，不再把規(guī)模效益放首位，不為沖量如履薄冰，走了一條穩(wěn)定價格之路。

　　但是放眼2010年，近日已公布產銷計劃的14家主要車企的產銷目標之和竟高達1582萬輛！“廠家產能一下子增加了30%左右，今年買車應該不用再等了�！蹦抽L安福特4S店市場部有關負責人告訴記者，根據他獲得的消息，今年長安福特廠家產能預計增長30%-35%左右，上半年預計產銷就有15萬輛，這么大幅的增加應該可以滿足市場的需要了。

　　今年，出于普遍樂觀的估計，廠家在加班加點趕工生產，其中最為明顯的是一汽大眾，在去年1月份，一汽大眾僅為3.9萬輛，而今年1月已沖到8.1萬輛。更有甚者如上海通用，去年同期僅為3.4萬輛，今年已沖上9萬輛大關。目前各廠家的批銷數與零售數的差距相當大，差距最大的奇瑞，批銷數在6.6萬輛，零售數為4萬輛，相差達到2.6萬輛；北京現代批銷數在6.3萬輛，而零售數為4.7萬輛，差距在1.6萬輛。比亞迪和一汽豐田，批銷數也超過零售數4000輛，眾多廠商中僅東風日產批銷數小于零售數。

　　“很多消費者有跟風心理，買漲不買跌，車源越緊張，越愿意等幾個月去買�！币晃唤涗N商坦言，但今年廠家產銷目標過于樂觀，很多廠家把庫存的壓力轉嫁到4S店上，一旦庫存壓力過大，經銷商很有可能為了銷量而降價促銷，導致價格戰(zhàn)爆發(fā)。 (許方華)