一汽奔騰 奔騰B50 價格區(qū)間：9.88萬-15.98萬
模糊定位：中型車的身材，緊湊型車的定位。

    可以說奔騰B50和榮威550一樣，借鑒了不少同門大哥的基因，也正是由于這種向更高級別車型的借鑒，導致它們的身材和定位有一定的模糊，可以說奔騰B50是另一款披著中型車外衣的緊湊型車。

奔騰B50在很多方面神

    奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節(jié)設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。

與奔騰B70相似的外形，讓人很難區(qū)分，也給人沒誠意的感覺

    車身側面的造型設計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結構，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設計師用隆起的輪眉與側裙邊上方內凹的曲面設計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調了許多，寥寥幾個細節(jié)元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側面的運動感，收斂了不少。

    黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩(wěn)重又不乏家居設計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內控制臺設計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。

內飾中規(guī)中距，遠沒有外形那么出彩

    更難得的是奔騰B50全系標配定速巡航，就連最低配不到10萬元的車型都有配備，通過方向盤右側上的多功能按鍵，您只需輕點兩下，就可以讓兩只腳徹底放松了。

方向盤右側的定速巡航控制

    由于是構建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。

奔騰B50的車內空間在同級別車型中難尋敵手

    后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。

    全系車型均標配真皮座椅，只是后排座椅設計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調節(jié)，并標配有前排側氣囊，在遭遇側面碰撞時能更好的保護車內乘客。

奔騰B50的動力系統(tǒng)完全照搬自一汽大眾，和速騰相同

    既然說到車內空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：全系只有一款1.6L發(fā)動機，還是繼承自捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機，技術老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的問題一直為人詬病。

奔騰B50這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就在于技術成熟，保養(yǎng)經濟

    搭配的變速箱倒是極為“經典”的選擇——MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱，依然是從一汽-大眾照搬而來，只是在造型上與大眾系列產品有些微不同。這套動力系統(tǒng)唯一的優(yōu)勢就是技術成熟、保有量巨大，在維修保養(yǎng)方面比較經濟方便。

編輯點評：

    雖然1.6L發(fā)動機在動力方面的表現有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產品，奔騰B50的動力系統(tǒng)應對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經典”的動力系統(tǒng)也有保養(yǎng)經濟的優(yōu)勢在，而且其全系5款車型都標配自動空調、電動座椅、座椅真皮和四氣囊等，在10萬元級別的緊湊型車里，屬于較高的。從其上市后少有優(yōu)惠以及車源緊張的現象看，奔騰B50還是很受歡迎的。