豐田稱影響大于預期

　　豐田汽車昨日收盤跌3.5%，至3280日元，盤中成交量巨大。該公司在市場收盤后公布，截至去年12月底的三個月實現(xiàn)凈利潤1532.2億日元，上年同期為凈虧損1646.4億日元。

　　豐田汽車還上調了當前財年的業(yè)績預期，目前預計全年將實現(xiàn)凈利潤800億日元，之前的預計為虧損2000億日元。

　　豐田汽車高管稱，汽車召回事件的影響大于此前預期，雖然公司一直尋求削減成本，但召回事件與此無關。

　　一波未平一波又起，這邊豐田為召回汽車內(nèi)油門踏板維修事宜忙的焦頭爛額，那邊針對它的訴訟案紛至沓來且呈上漲之勢。

　　美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2日批評豐田對油門踏板的安全隱患反應過慢。他說豐田“對安全事宜有點充耳不聞”。

　　美國已將豐田事件調查范圍擴大到電子油門系統(tǒng)。美國運輸部長拉胡德3日說，該部門正在擴大針對豐田汽車突然加速問題所提投訴的調查范圍，看豐田汽車的電子油門系統(tǒng)是否受到了電磁干擾。

　　據(jù)外媒2日報道，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況。

　　現(xiàn)階段，豐田因踏板質量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認為，豐田繼全球范圍內(nèi)召回數(shù)百萬輛汽車、敲定油門踏板維修方案后，將迎來訴訟風潮。

　　在美國，1月29日出現(xiàn)4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產(chǎn)生的費用。

　　豐田主抓質量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一承認，這次召回規(guī)�！笆窡o前例”，可能比以往安全問題招致的損失更大。他說，眼下估計召回成本為時過早。通常情況下，召回事件后頭一個月產(chǎn)品銷量會下滑大約20%，隨后逐漸恢復。

　　或將給其他品牌帶來機會

　　2008年，豐田銷量成功超越通用，成為全球第一大車企。

　　2009年，在單一公司排名中，豐田仍是2009年全球銷量冠軍。但是豐田銷量已連續(xù)兩年下跌，主要由于以美國市場為主的全球市場與日本國內(nèi)市場的急劇萎縮。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，豐田如果不能進行有效的危機公關，有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日本媒體甚至擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。

　　并且，由于日本本國生產(chǎn)的車輛不需要召回，豐田再次引來質疑。佐佐木表示，豐田在日本國內(nèi)銷售的汽車所用的部件是集團旗下零部件廠商“電裝”生產(chǎn)的，“和存在缺陷的美國廠商生產(chǎn)的部件結構不同”，不存在安全問題。在北美，豐田汽車問題油門踏板供應商是CTS公司。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，“召回門”對其他汽車廠商來說，的確是個機會。因為一些消費者會因為質量問題轉而尋求其他品牌。他強調，“就中國市場而言，跟豐田在同一平臺上的汽車品牌，如大眾、日產(chǎn)等可能將迎來一定的機會�！�

　　汽車評論專家張志勇在接受本報獨家采訪時表示：“中國國內(nèi)的本土廠商，在經(jīng)歷了10多年的市場磨練以后，現(xiàn)在需要加強的是練好內(nèi)功。內(nèi)功的關鍵在于管理，這種管理不僅僅是生產(chǎn)現(xiàn)場的管理，還包括整個物流體系的管理，也包括研發(fā)設計的管理，以及對于渠道的管理。所有這一切，只有管理更加到位，更加科學，才能讓企業(yè)立于不敗之地�！�