雪地繞樁體驗(yàn)

　　見(jiàn)識(shí)了ESP的強(qiáng)大安全性能之后，我們進(jìn)行了第二個(gè)試駕科目——繞樁體驗(yàn)。這個(gè)科目主要是測(cè)試A3的操控穩(wěn)定性。準(zhǔn)備就緒后，我們還是以50公里的時(shí)速開(kāi)始測(cè)試。繞樁這個(gè)項(xiàng)目本身就是對(duì)于方向盤(pán)的靈敏度、轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度以及輪胎抓地力還有懸掛的支撐效果都是很大的考驗(yàn)，在冰雪路面上更是如此。為了安全起見(jiàn)，我們的過(guò)樁角度都比較小，以防止因側(cè)滑造成的甩尾帶來(lái)危險(xiǎn)，事實(shí)證明，效果還是比較明顯的，不過(guò)這對(duì)于控制準(zhǔn)確性的要求也更高。

　　在整個(gè)避讓過(guò)程中，奇瑞A3底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向均表現(xiàn)非常出色。尤其是四連桿后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，使得四輪的控制變得非常靈敏。但也不是完全沒(méi)有遺憾的地方，前文中我們就提到過(guò)了，A3的懸掛調(diào)校是完全尊重舒適性能的，所以在這種比較極限的動(dòng)作下，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐力度就明顯不夠了，最受力的懸掛被壓縮的非常明顯。不過(guò)，在ESP的幫助下，即便是在這種冰雪路面上，A3始終能緊緊跟上我的駕駛意圖，不斷地作出連續(xù)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，總體而言，奇瑞A3的操控性表現(xiàn)還是讓人滿意的。

　　總結(jié)：

　　這只是一場(chǎng)關(guān)于奇瑞A3車(chē)型上的ESP功能的體驗(yàn)活動(dòng)，但我們也借這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)這款車(chē)的懸掛系統(tǒng)以及整個(gè)底盤(pán)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。奇瑞A3這款車(chē)自上市以來(lái)一直被大家關(guān)注的同時(shí)也得到了媒體以及消費(fèi)者的認(rèn)可。咱們拋開(kāi)感性認(rèn)識(shí)成分最多的外觀不談，憑借著它不輸別家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、在同級(jí)同價(jià)位中較高端的配置以及優(yōu)異的駕駛特性，A3沒(méi)有什么理由不被大家接受，當(dāng)然，如果奇瑞能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再更加的注重以下產(chǎn)品的做工品質(zhì)以及用料品質(zhì)的話，相信這款車(chē)還能有更好的口碑。