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    新能源車能否綻放異彩?2010中國車市10大猜想
2010年01月19日 10:46 來源:四川在線-天府早報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  汽車產(chǎn)銷量能否突破1500萬輛?

  站在2010年年初的時候,我們無法預(yù)料2010年的中國 車市將交出一份怎樣的答卷。但毫無疑問,這份“答卷”將是所有中國汽車人、乃至全球的汽車巨頭都最為關(guān)注的答卷。2010年的中國車市能否延續(xù)2009年 高速增長的勢頭?2010年的中國車市能否突破1500萬輛大關(guān)?

  隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺,我們看到汽車工業(yè)作為一項支柱性產(chǎn) 業(yè),2010年國家的支持沒有改變,居民的購車需求依舊十分旺盛。同時,從近15年來汽車平均增速16.74%這個數(shù)據(jù)看來,2010年我國汽車工業(yè)仍將 呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢,我們相信全年汽車產(chǎn)量增速在10%-15%,2010年汽車產(chǎn)銷量突破1500萬輛指日可待。

  自主品牌能否繼續(xù)向上進(jìn)入飛躍時期?

  2009年,在經(jīng)過中國車市的第一個“黃金十年”之后,中國自主汽車企業(yè)在這一年不約而同地展開了品牌的第二次“長征”――吉利將品牌“歸零”,推出了 分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌;奇瑞汽車也在年初發(fā)布了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發(fā)展戰(zhàn)略。在十年積淀之后,中國自主汽車品牌能否實現(xiàn) 品牌突破?

  2009年自主品牌前11個月共銷售409.24萬輛,已穩(wěn)居乘用車市場占有率第一,加之此前國家確定今后在政府采購中,對 各級政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車,自主品牌汽車所占比例不得低于50%的規(guī)定,對自主品牌車型的采購比例有了硬性規(guī)定,為扶持自主品牌汽車的發(fā)展起 到了促進(jìn)作用。另外,自主品牌企業(yè)也在積極地提升自身技術(shù)、品質(zhì)實力等,如吉利收購DSI、北汽收購薩博技術(shù)等,這對今后我國的自主品牌技術(shù)及品質(zhì)來說也 是一種提升。我們有理由相信,2010年本土品牌將會進(jìn)入一個快速飛躍期。

  汽車業(yè)兼并重組,能否再掀高潮?

  2009年,中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一大成果就是:在原來“三大三小”的基礎(chǔ)上調(diào)整推出了汽車業(yè)“四大四小”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。企業(yè)間的兼并重組在2009年 暗流涌動,不甘“四小”的廣汽集團(tuán)更是提前出手,先后重組長豐、牽手菲亞特,掀起了國內(nèi)車市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年,中國各大車企在經(jīng)過一年 的觀望之后,會不會相繼出手,掀起國內(nèi)車企兼并重組的新高潮?我們一起期待。

  國務(wù)院下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確規(guī)定,“完善 汽車企業(yè)重組政策,新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠,必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行!边@猶如一只手,卡住了汽車產(chǎn)能擴(kuò)建的熱潮,并將在推進(jìn)汽 車產(chǎn)業(yè)重組方面發(fā)揮決定性的作用。消息人士指出,2010年汽車振興規(guī)劃中指定的“四大四小”企業(yè),或不惜血本進(jìn)行并購。

  新能源汽車能否綻放異彩?

  2009年,我們最為關(guān)注的問題是環(huán)保;2009年歲末的廣州車展,最大的關(guān)注點(diǎn)無疑是電動車。幾乎在所有的主流品牌展臺上,我們都不約而同地看到了電 動車的身影,新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。2010年,中國汽車行業(yè)電動車等新產(chǎn)業(yè)能否綻放光芒,成了我們最大的猜想之一。

  在油價只會越來越高的今天,新能源汽車當(dāng)然有著無可比擬的優(yōu)勢。盡管有了比亞迪的雙模汽車,并不代表中國新能源汽車只這一個模式,為了爭奪電動車這塊未 來的蛋糕,許多車企一夜之間紛紛上馬電動車。在財政部和工信部的積極推進(jìn)下,多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。盡管業(yè)內(nèi)對新能源汽車業(yè)過于樂觀存在 爭議,但新能源汽車業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來是在所難免。

  車市供不應(yīng)求關(guān)系能否緩解?

  在2008年國內(nèi)外汽車巨頭對下一年車市不約而同地做出悲觀預(yù)測的前提下,2009年的中國車市出現(xiàn)了近十年來車市難得的供不應(yīng)求現(xiàn)象,前幾年在中國車 市頻頻上演的降價大戰(zhàn)在2009年蹤跡全無,汽車廠商、經(jīng)銷商不再愁眉苦臉考慮降價促銷,而是心急如焚地忙著調(diào)配資源消化市場訂單。在這樣的情況下,有調(diào) 查顯示,2009年的中國車主“幸福指數(shù)”降到了歷史新低,那么在2010年,車市供不應(yīng)求的關(guān)系能否得到緩解?目前,各大主流汽車企業(yè)均宣布了自己的產(chǎn) 能擴(kuò)充計劃,如果把這些廠家的產(chǎn)能疊加,中國汽車的年產(chǎn)能已經(jīng)和2000萬輛相去不遠(yuǎn)。因此,在如此龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃面前,2009年中國車市供不應(yīng)求 的狀況應(yīng)該能在2010年得到緩解。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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