雖然外形和普通BMW3系很相似，但是他們和普通BMW3系相同的也只有這些。由于代表寶馬尖端性能的跑車，M3的車身采用了大量輕量化的材料，懸掛和車身部件大量采用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質(zhì)量大幅度降低，因為誰都知道“輕巧”和“笨重”之間的含義，輕巧而剛強的車身是操控敏捷性的前提。不過，由于外形更大，這款M3比它的前輩重160千克。

　　以從追求超級賽車駕駛感覺的角度來說，中置發(fā)動機和后輪驅(qū)動自然是更好的選擇，原來的寶馬M1也是這種底盤型式。而且，為了提高彎道上的轉(zhuǎn)向性能，在底盤設計時需要后軸承載比要比前軸大一些，比如法拉利F430超級跑車，它的前后軸承載比是46：54，這和普通轎車前種后輕的前后軸承載比是不同的，當然這樣的負載比對于駕駛者的駕駛技術(shù)要求也更高些，并不是一般人所能達到的。

　　M3的底盤設計理念和超級跑車還是有所不同，它的車底離地間隙雖然比普通寶馬轎車低了一些，但是底盤設計型式是標準的寶馬模式；前短前懸、前置發(fā)動機后輪驅(qū)動、長軸距和50：50的前后軸質(zhì)量分配。駕駛座椅非常具有運動風格，但是真皮的包裹還是表明它并不是為比賽而準備的。這種差別在追求賽車感覺的同時，也考慮行駛的舒適性，這正是寶馬的運動理念，和GT公路跑車的設計理念有些接近。

　　車艙設計和雙門版的BMW3系大同小異，原來用高檔實木材料的地方換成了碳纖維材料，使之和運動風格相吻合。駕駛座椅采用了M型運動座椅，它的填充材料比純粹運動座椅要軟些，但是座椅對腰部的包裹性確實純粹的運動座椅設計。人機工程設計和普通BMW3系列轎車相同，因而駕駛舒適性不錯，長途駕駛不會很快產(chǎn)生疲勞。