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動(dòng)力提升油耗減少試駕新保時(shí)捷911Turbo

2009年12月16日 15:58　來源：汽車探索　

排量從3.6升增加到3.8升加上首次裝備的7檔PDK雙離合變速箱，能為小改款保時(shí)捷911 Turbo帶來怎樣的提升呢？我還是不能免俗地要用一組數(shù)據(jù)來做一個(gè)直觀的說明。首先發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加0.2升，最大功率增加了20馬力，達(dá)到500馬力，最大扭矩增加了30�！っ�，百公里加速時(shí)間縮短了8%，而油耗卻減少了16%，同時(shí)二氧化碳排放量也減少了18%。新車的極速可以達(dá)到312公里/小時(shí)。另外相比小改款前的3.6升版本，新車重量減少了25公斤，在紐博格林北環(huán)賽道的圈速也快了10秒，從原先的7分49秒提升到7分39秒。

　　這一連串的數(shù)據(jù)的背后當(dāng)然是一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中最核心的內(nèi)容就是全新的3.8升6缸渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。新的動(dòng)力心臟以911 Carrera S上的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)而來，除了采用新型多孔噴油器的直接燃油噴射系統(tǒng)，保時(shí)捷工程師將壓縮比由原來的9.0:1增大到9.8:1，并在911 Turbo上首次采用911 GT2上的膨脹型進(jìn)氣歧管，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。為了盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和重心，還采用了單件式曲軸箱（取代之前的兩件式曲軸箱）和整體干式油池潤(rùn)滑系統(tǒng)。

　　保時(shí)捷獨(dú)有的可變幾何渦輪增壓器也是新發(fā)動(dòng)機(jī)的一大技術(shù)亮點(diǎn)，它能將小渦輪增壓器的快速響應(yīng)和大渦輪增壓器的高通氣量?jī)蓚€(gè)優(yōu)點(diǎn)融合在一起。具體來說，它在1950-5000轉(zhuǎn)/分的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出650�！っ椎淖畲笈ぞ兀绻x裝Sport Chrono Turbo套件，激活超級(jí)增壓功能后的最大扭矩還可以再提升50牛·米，達(dá)到700�！っ�。

　　新911 Turbo之所以加速更快、油耗更省，除了效率更高的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一大原因就在于PDK雙離合變速箱。首次應(yīng)用在911 Turbo上的7檔PDK基于當(dāng)前911 Carrera車型配備的PDK改進(jìn)而來，為了讓它能夠承受更大的扭矩，工程師將第一離合器和第二離合器的直徑分別增大了約18毫米和11毫米。與老款的Tiptronic S相比，PDK雙離合器除了傳動(dòng)效率高、動(dòng)力流失少等優(yōu)勢(shì)外，自身重量也減輕了約10公斤。