通用全球就中國(guó)省心

　　在通用汽車(chē)宣布破產(chǎn)重組后，中國(guó)市場(chǎng)就成了其復(fù)興道路上最重要的一環(huán)。

　　美國(guó)環(huán)球通視有限公司的資深市場(chǎng)分析師約翰·曾說(shuō),通用汽車(chē)中國(guó)公司“肯定會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大”，因?yàn)椤八麄兊匿N(xiāo)售很好,車(chē)型富有吸引力，潛力巨大”。

　　11月20日,上海通用汽車(chē)宣布其2009年汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛大關(guān)。而通用與上汽的另一家合資企業(yè)上汽通用五菱前十月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到89萬(wàn)臺(tái),已經(jīng)提前完成了85萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo),并將在本月初逼近100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

　　此外，通用還與中國(guó)汽車(chē)業(yè)另一巨頭一汽集團(tuán)在東北建立了其第一家輕型商用車(chē)公司，謀求在商用車(chē)市場(chǎng)找到新的突破口。盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬(wàn)輛，不過(guò)一些知情人士估計(jì)，按照一汽與通用的計(jì)劃，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車(chē)基地。

　　雖然通用在美國(guó)和歐洲新聞不斷，但遠(yuǎn)沒(méi)有通用在亞太的動(dòng)作更令人矚目。

　　通用聯(lián)手上汽開(kāi)拓印度市場(chǎng)

　　上周，上海汽車(chē)集團(tuán)正式宣布接手通用中國(guó)受讓的上海通用1%的股份，收購(gòu)?fù)瓿珊�，上汽將�?1%的股權(quán)比例實(shí)現(xiàn)對(duì)上海通用的控股。這是中國(guó)合資汽車(chē)公司中第一家突破合資雙方50:50股權(quán)比例的并購(gòu)行為。這一微妙變化也顯示合資公司話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移。

　　而就在資金困難的通用剛得到出讓股份的1.345億美元現(xiàn)金收入的同時(shí)。上汽與通用又宣布在香港以50：50的股比成立合資公司通用上汽投資股份有限公司，以共同經(jīng)營(yíng)海外業(yè)務(wù)。首先將開(kāi)拓印度市場(chǎng)。

　　通用汽車(chē)執(zhí)行副總裁兼國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁羅瑞立則對(duì)外透露，上汽與通用未來(lái)將共同開(kāi)拓的潛在市場(chǎng)還包括東南亞。印度是一個(gè)開(kāi)端。

　　這兩起資本動(dòng)作讓業(yè)內(nèi)清楚地看到了上汽希望借此更多地跨入國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際分工合作的野心和實(shí)力。

　　這是上汽在與韓國(guó)雙龍的合作以失敗告終后，第二次探囊海外市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)合通用，利用通用的品牌與網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于上汽拓展海外市場(chǎng)將是一個(gè)難得的優(yōu)勢(shì)。上汽并購(gòu)雙龍的失敗，最大原因就是缺乏一批真正的國(guó)際化人才。

　　據(jù)介紹，目前，雙方已對(duì)印度市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，計(jì)劃利用通用汽車(chē)在印度的品牌、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、兩個(gè)整車(chē)廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在印度當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)并銷(xiāo)售由上海通用、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心、上汽通用五菱主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的小型和微型車(chē)產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，合資重組后的新印度公司將于明年第一季度開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　-相關(guān)鏈接：北汽仍在接觸薩博

　　雖然目前北汽在薩博收購(gòu)案中因主收購(gòu)方退出而受到直接影響，但其與薩博公司的接觸仍在繼續(xù)。

　　據(jù)不愿意透露姓名的消息人士稱，通用汽車(chē)旗下薩博部門(mén)已經(jīng)與中國(guó)北汽控股公司就出售該公司老款9-5車(chē)型生產(chǎn)設(shè)備達(dá)成交易。且上周中國(guó)銀行北京分行正式與北京汽車(chē)工業(yè)控股公司(BAIC)簽署了200億元人民幣《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》。資金方面的充足或許能夠保證北汽能夠最終拿下薩博。晨報(bào)記者 沈欣

　　通用三位主要CEO

　　1923年，斯隆

　　1923年5月，斯隆成為通用汽車(chē)公司總裁，他使得在上世紀(jì)50年代初期，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占全世界的80%。

　　1958年，唐納

　　“造汽車(chē)很重要，但賺錢(qián)更重要�！碧萍{這樣認(rèn)為，并決定通過(guò)“產(chǎn)品同一化”來(lái)增加利潤(rùn)，也就是各類(lèi)車(chē)型通用零部件來(lái)降低成本。

　　2000年，瓦格納

　　任期內(nèi)，將韓國(guó)大宇收購(gòu)，一度將通用帶出了低谷。2009年3月31日黯然離職。