鑒定

　　氣囊鑒定如此之難　連法院也無法取證？

　　實際上，最近幾年類似陳建新這種安全事故并不少見。盡管每一起事故發(fā)生的情形不盡相同，這些消費者在不同汽車廠家聽到的解釋卻非常相似。為什么呢？對于氣囊的鑒定究竟有多難呢？記者記錄下了陳建新給國內(nèi)幾家大的汽車檢測機構(gòu)打電話的情況。

　　陳建新：“我的車子出了氣囊問題，我們想做一個技術(shù)鑒定，你這里可以做嗎？”

　　天津檢測中心：“你委托我們做不了，我們不能做，我們不接單方面的委托�！�

　　陳建新：“怎樣的條件下你們才接受？”

　　天津檢測中心：“就是法院委托。”

　　陳建新：“我那個氣囊沒有爆的原因，技術(shù)原因是不是你們那里可以鑒定？”

　　上海檢測中心：“我們是第三方，只能夠接受第三方的比如說消保委或者法院他們接受過來的仲裁。”

　　看來，像陳建新這樣的個人申請氣囊的技術(shù)鑒定，檢測機構(gòu)是不接受的，那通過法院就能得到氣囊的技術(shù)鑒定嗎？“我們這幾年，審理了十幾件，幾乎沒有一個案件，從技術(shù)鑒定這個角度來講作出一個判斷�！北本┦械诙�中級人民法院民六庭庭長王范武告訴記者，他們曾經(jīng)受理過一個氣囊案件，雖然經(jīng)過法官千方百計做工作，但耗時仍長達三年。 “涉及到一個(案例)可以講，頂級豪華品牌，而且車也是頂級的配置，事故發(fā)生以后，三廂汽車幾乎是撞成了兩廂，但是安全氣囊一個都沒有打開，這個案件，我們也向國家的質(zhì)檢質(zhì)監(jiān)部門做了咨詢，把能夠知道的這些鑒定機構(gòu)都聯(lián)系到了，沒有一家能夠答應(yīng)給我們做！”

　　背景

　　“鑒定機構(gòu)和車廠　有經(jīng)濟上的撫養(yǎng)關(guān)系”

　　為什么一個小小的氣囊鑒定竟如此之難，連法院也無法取證呢？北京市第二中級人民法院民六庭庭長王范武稱：“這些鑒定機構(gòu)，有個天然的問題，就是它和汽車生產(chǎn)廠商(的關(guān)系)。法官在討論這些案件的時候，我們感覺有戲說的這么一個說法，就是他們之間，有婚姻關(guān)系有血親關(guān)系，或者是有經(jīng)濟上的撫養(yǎng)關(guān)系�！�

　　到底是什么樣的經(jīng)濟撫養(yǎng)關(guān)系呢？華東政法大學(xué)司法鑒定中心高級工程師曹金生認為是“因為他們產(chǎn)品要進行碰撞試驗�！辈茉�是國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級工程師、上海機動車檢測中心質(zhì)量仲裁鑒定組組長，從事機動車事故鑒定20多年。他給我們對比了檢測機構(gòu)做事故鑒定和碰撞試驗的經(jīng)濟賬。 “因為從我們這個案子來講，一般也就是三萬元左右，是整個費用……而他們做一個試驗，就請他們做碰撞試驗，那錢就是，實際上最起碼是10倍、20倍，所以說你掙哪個錢？”

　　記者：“等于汽車廠商實際上才是這些機構(gòu)的，給他們帶來利潤的大客戶？”

　　曹金生：“對，你這個說到最點上，就是要害就是那里�！�

　　中國今年汽車銷售量有望突破1200萬輛，當(dāng)我們跨入汽車大國時代的時候，在全國還有多少像陳建新一家這樣的受害者？他們的權(quán)益怎么才能得到維護？這樣的追問不僅涉及到這些受害者，也關(guān)系到你我大家的切身安全，當(dāng)我們把生命的最后一絲希望托付給汽車安全裝置的時候，它們能擔(dān)負起這樣的責(zé)任嗎？(據(jù)央視經(jīng)濟半小時整理)

　　【同步播報】

　　“關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議目前還沒有得到回復(fù)的消息。”昨日，四川省保護消費者權(quán)益委員會秘書長劉亞兵告訴記者，10月14日，由四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)(消委會)聯(lián)合國家相關(guān)部門遞交的《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》尚未收到回復(fù)。六省市消協(xié)將搜集整理的二十四例安全氣囊未爆開投訴案例隨同這份《建議函》一同發(fā)出，其中就有與經(jīng)濟半小時報道的北京現(xiàn)代索納塔案例相仿。

　　今年5月，廣安市岳池車主吳先生對北京現(xiàn)代提出安全氣囊質(zhì)量問題的質(zhì)疑，他的北京現(xiàn)代伊蘭特在與山體發(fā)生嚴重碰撞時安全氣囊未打開，導(dǎo)致自己嚴重受傷，廠商回復(fù)是“撞擊點不對和力度不夠”。2008年9月，銀川雙馬車輛租賃公司馬建伏于銀川德聯(lián)4S店購買了兩輛北京現(xiàn)代悅動，時隔不足半年，其中的一輛車牌為寧AL4497的轎車便因在銀青高速路上打滑，正面撞上了高速路護欄，保險杠、水箱、大燈全部報廢。然而事發(fā)時，轎車的安全保護氣囊卻沒有打開，副駕駛和后排的乘客頭部均受傷。

　　在這二十幾個案例中，還涉及到其他合資、自主品牌或者進口車型。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告顯示，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌。

　　在10月17日的第二屆中國汽車安全巡展上，全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航稱：“安全氣囊的標準早已經(jīng)有了，只不過裝在汽車上的安全氣囊還沒有統(tǒng)一的標準。但是，安全氣囊在碰撞發(fā)生于多少速度，什么角度情況下打開，各個企業(yè)都有自己的規(guī)定，不能簡單地說一發(fā)生碰撞就得打開。”業(yè)內(nèi)人士賈新光認為，安全氣囊的問題根子在碰撞標準，目前的國外和國內(nèi)碰撞標準都是正面不帶角度碰撞，而汽車廠家只要通過碰撞法規(guī)就可以生產(chǎn)了。