我可不管什么黃金還是白金的，這么大一輛車裝一臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，別的姑且不說，至少有點(diǎn)對(duì)不起它那寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙——這就是我對(duì)這輛君越2.4L豪華版的第一感覺。因此我們首先要來說說動(dòng)力感受。

    按照以往的慣例，文章緊接著會(huì)寫道：“可是實(shí)際駕駛才發(fā)現(xiàn)這款車的動(dòng)力完全顛覆了我之前的印象”。問題是這在新君越上恐怕不太可能，這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和新君威上那臺(tái)完全相同，最大功率125千瓦（約170馬力），最大扭矩225牛米，驅(qū)動(dòng)一輛整備質(zhì)量接近1.7噸的汽車，你認(rèn)為它會(huì)有什么神勇的表現(xiàn)嗎？

    如今的潮流是越來越多的人喜歡更強(qiáng)的動(dòng)力，或者渦輪增壓之類的，是否經(jīng)常能用到是另外一回事，但首先必須得有，這樣心里就比較踏實(shí)，而君越2.4就是稍微缺少了一點(diǎn)3.0升車型所具備的那種從容感。

    在D擋模式下，新君越動(dòng)力的響應(yīng)略顯遲鈍，油門的小幅度變化被基本忽略掉了。如果覺得加速效果不夠明顯，就需要右腳更大幅度的下探，此時(shí)變速箱——依舊是我們熟悉的那臺(tái)S6六擋手自一體變速箱——會(huì)作出升檔的動(dòng)作，轉(zhuǎn)速可能迅速攀升到3000轉(zhuǎn)/分鐘之上，但加速的感覺依然是不溫不火的那種。

    無論如何2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和S6變速箱所組成的這套動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)抹平所有的棱角，以平緩的態(tài)度去處理駕駛員對(duì)油門踏板的各種瘋狂舉動(dòng)。話說回來，如果你敢往下踩油門，甚至踩到底，或者再換到S擋，還是可以感覺到有一股力量仿佛是從某個(gè)遙遠(yuǎn)的地方涌過來，那股力量好像原本很強(qiáng)烈的，只是等到作用到車輪上時(shí)已經(jīng)衰減的差不多了。

    然而，終究還是有一個(gè)特點(diǎn)出乎我的意料，那就是它雖然動(dòng)力略顯平淡，但卻具有和它那龐大的體型不太相稱的駕駛樂趣。沒有3.0旗艦版上的那套CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)也沒關(guān)系，我反而喜歡傳統(tǒng)懸掛裝置簡(jiǎn)單直接的反應(yīng)。多數(shù)情況下，路面上瑣碎的震動(dòng)不會(huì)對(duì)車內(nèi)產(chǎn)生什么影響，就像其他商務(wù)轎車一樣的沉穩(wěn)；在做一些激烈的駕駛動(dòng)作時(shí)，它又能像駕駛者所期望的那樣提供堅(jiān)實(shí)且充滿韌性的側(cè)向支撐。

    轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)那種鮮明的歐系風(fēng)格也令人印象深刻。在低速時(shí)，新君越的電子液壓助力系統(tǒng)令方向盤極端輕盈且靈活，那并不代表它就適合在狹窄的街道穿梭，5米長(zhǎng)的車身使得坐在駕駛位上的我覺得車頭和車尾看上去竟是如此遙遠(yuǎn)，最終我們幾位編輯一致認(rèn)定：駕駛新君越停車入位是一件比較有難度的事。

    其實(shí)我并不是想談泊車心得，而是想說這輛車在高速時(shí)的性格簡(jiǎn)直就是完全相反：方向盤不僅沉穩(wěn)，而且指向清晰明確，配合扎實(shí)的懸掛，頗有人車合一的架勢(shì)。那種緊致的整體感使人根本不會(huì)再去擔(dān)心什么車身長(zhǎng)度的問題。當(dāng)然為了安全著想還是別太過激烈了，只要你稍微考慮一下它的體型，就很容易對(duì)它能有如此的一番作為而心滿意足了。