- 追根溯源 德系中型車發(fā)動機(jī)年代分析(圖)
本文是追根溯源系列的第三集，前兩篇文章我們主要介紹的是國內(nèi)主流緊湊型車的發(fā)動機(jī)年代及技術(shù)，而本文則將車型級別提高，讓我們一起來探究國內(nèi)德系三大豪華品牌各自中型車的發(fā)動機(jī)，它們的入門級排量最小也是1.8l，最高能達(dá)到3.2l，動力表現(xiàn)比緊湊型車的水平普遍要高，其中也能見到一些高新科技成分。
奧迪A4L
發(fā)動機(jī)類型：1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI
『2.0T絕對是奧迪A4L的主打排量』
隨著8月12號奧迪A4L推出了1.8T舒適型和2.0T運動版車型后，目前奧迪A4L全系共有三種排量四個動力水平的發(fā)動機(jī)可選，但其中的2.0T發(fā)動機(jī)無疑是占有絕對主導(dǎo)地位的，現(xiàn)在全系7款車型中有5款搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)。
『這臺1.8TFSI發(fā)動機(jī)雖然是縱置布局 但實際上和速騰使用的那臺區(qū)別不大』
| 發(fā)動機(jī) | 奧迪A4L 1.8 TFSI | 速騰 1.8TSI |
| 汽缸容積(cc)： | 1798 | 1798 |
| 排量(L)： | 1.8 | 1.8 |
| 工作方式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 汽缸排列形式： | L | L |
| 汽缸數(shù)(個)： | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 | 4 |
| 壓縮比： | 9.6 | 9.6 |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | DOHC | DOHC |
| 缸徑： | 82.5 | 82.5 |
| 沖程： | 84.1 | 84.1 |
| 最大馬力(Ps)： | 160 | 160 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 4500-6200 | 5000-6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 | 250 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 1500-4500 | 1500-4200 |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鐵 |
奧迪A4L的入門級車型的動力來源是一臺1.8TFSI發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)對于熟悉大眾車型的讀者來說并不陌生。雖然搭載于奧迪MLP平臺上需要將發(fā)動機(jī)縱置裝配，但實際上這臺發(fā)動機(jī)就是速騰1.8T冠軍版所使用的那臺，在之前的文章中我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過它，在此就不過多贅述了。
『這臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)也屬于大眾的EA888系列』
和1.8TFSI相同，奧迪A4L搭載的2.0TFSI發(fā)動機(jī)同樣來自大眾于2006年開始使用的EA888系列，這是目前大眾集團(tuán)最新的發(fā)動機(jī)系列，而這臺2.0TFSI則是此系列中目前排量最大的型號。2.0TFSI發(fā)動機(jī)由于是增壓發(fā)動機(jī)，為了對應(yīng)渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，但周邊配件卻集成了奧迪的先進(jìn)科技。其中最有吸引力的是奧迪的AVS，這是奧迪研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)，目前大部分奧迪的發(fā)動機(jī)上都裝備了此項技術(shù)。
| 發(fā)動機(jī) | 低輸出版本 2.0TFSI | 高輸出版本 2.0 TFSI |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(Ps)： | 180 | 211 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 4000-6000 | 4300-6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 320 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 1500-3900 | 1500-4200 |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù)： | AVS | AVS |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鐵 |
不過值得注意的是，雖然發(fā)動機(jī)本身完全一樣，但在奧迪A4L車型上卻出現(xiàn)了兩種調(diào)教版本的2.0T發(fā)動機(jī)。普通車型的2.0T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)為180馬力、320Nm，而在運動版車型上發(fā)動機(jī)輸出被提高到211馬力和350Nm。這一變化完全是由ECU軟件決定了，為了就是在各擋車型中體現(xiàn)出差距。不過這一差別車主在買車后也可自行靠刷ECU來改變。
『3.2升V6發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面上并不落后于EA888系列』
最后奧迪A4L的頂配旗艦車型使用的是3.2升V6發(fā)動機(jī)，首先在排量上就體現(xiàn)出其特殊的身份。這臺發(fā)動機(jī)的年代較EA888系列略早，最先于2005年出現(xiàn)在奧迪車型上，用于取代上世紀(jì)末開始使用的3.0升V6發(fā)動機(jī)。而現(xiàn)款奧迪A4L上的這臺3.2升V6發(fā)動機(jī)較之前的版本在動力輸出上得到了提升，而應(yīng)用全鋁材質(zhì)的它同樣也裝配了AVS系統(tǒng)并采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，在技術(shù)層面并不比EA888落后多少。
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了，但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
