中新網(wǎng)10月13日電 在全球能源危機(jī)和日益嚴(yán)峻的溫室氣體排放問題面前，所有的汽車廠商都在致力于新一代高效能動(dòng)力的研發(fā)�；旌蟿�(dòng)力和電動(dòng)車等新能源車也逐步被視為汽車新動(dòng)力的未來趨勢(shì)。然而，盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但是受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動(dòng)和短期成本等因素的制約，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

　　在諸多新能源車型無法短期內(nèi)擔(dān)當(dāng)起節(jié)能重任之時(shí)，節(jié)能效果更為顯著的先進(jìn)柴油車再一次入圍政府優(yōu)先考慮的候選技術(shù)之列。在“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼表示，傳統(tǒng)汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應(yīng)繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點(diǎn)給予支持。

　　柴油動(dòng)力全球范圍綻放光芒

　　實(shí)際上，歐洲汽車廠商在高效能柴油動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上一直走在最前沿。目前的歐洲市場(chǎng)，柴油轎車或SUV早已成為節(jié)能技術(shù)的主流，通過新技術(shù)的應(yīng)用，其在燃油消耗和二氧化碳排放方面已可以媲美絕大多數(shù)混合動(dòng)力車型。與混合動(dòng)力仍基本上只是陪襯、電動(dòng)車處于概念階段不同，在歐洲，新一代的柴油動(dòng)力車型銷量已經(jīng)達(dá)到與汽油車型分庭抗禮的程度。近年來，已經(jīng)有越來越多的廠商意識(shí)到清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一新的發(fā)展趨勢(shì)，不光歐洲廠商，在大多數(shù)日系車或者美系車上，我們都可以找到柴油動(dòng)力的版本。

　　可喜的是，在國(guó)內(nèi)部分汽車廠商的倡導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)對(duì)于高效能柴油動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。其中，大眾奧迪的TDI以及華泰的CRDi+VGT，成為目前國(guó)內(nèi)最具代表性的兩種清潔型柴油動(dòng)力技術(shù)。

　　奧迪、華泰領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)柴油動(dòng)力市場(chǎng)

　　雖然，目前國(guó)內(nèi)仍沒有就汽車柴油動(dòng)力出臺(tái)明確的支持政策，但大眾奧迪從未放棄引進(jìn)搭載先進(jìn)柴油動(dòng)力的乘用車的想法，并早已做好了TDI柴油動(dòng)力進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局。按照奧迪的計(jì)劃，從今年開始，奧迪將逐漸加大柴油車在中國(guó)市場(chǎng)的投放。不久前剛剛上市的奧迪A6L 2.7TDI就是此項(xiàng)布局的開端，從這款新一代機(jī)型上，我們已可以看出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。這臺(tái)2.7升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140千瓦的最大功率，扭矩更是高達(dá)380牛•米，升功率高達(dá)52千瓦，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)超過了汽油版的水平，而它的90公里/小時(shí)工況下的油耗僅5.4L，比動(dòng)力最弱的奧迪A6L 2.4L的油耗都要低23%。

　　而以華泰的CRDi+VGT技術(shù)為代表的自主品牌廠商，成為國(guó)內(nèi)清潔型柴油技術(shù)的“先鋒者”。目前華泰圣達(dá)菲量產(chǎn)車型上搭載的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了CRDi+VGT這兩項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。CRDi指的是電控高壓共軌直噴，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的機(jī)械泵不同，這種技術(shù)可以大幅度提升燃油噴射的精度以及更好的使燃油霧化，從而提升燃燒效率，提高動(dòng)力，降低排放和油耗。VGT技術(shù)更值得一提，甚至許多國(guó)外新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上都沒能配備這項(xiàng)技術(shù)。VGT的意思是可變截面渦輪增壓，這種技術(shù)可以讓增壓器在不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下獲得不同的增壓值。有了它以后，不僅能大幅度減少渦輪遲滯，帶來更平順的動(dòng)力感，而且它可以極大的優(yōu)化低速和高速狀態(tài)下的燃燒效率，提升低速扭矩，降低排放和油耗的同時(shí)，可以獲得高速下的高功率。

　　得益于這些技術(shù)，華泰2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率極高，這一點(diǎn)從它堪稱與全球水平同步的升功率就能看出來。華泰2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了47千瓦，已非常接近TDI的水平，而常規(guī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率只有20至30千瓦。很顯然，華泰的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已步入全球領(lǐng)先的行列。這些優(yōu)勢(shì)只真正折射出的是極高的燃燒效率，它在燃油消耗上自然也是領(lǐng)先的。在不久前舉辦的圣達(dá)菲節(jié)油大賽上，這款車在14個(gè)城市比賽結(jié)果是平均油耗僅為百公里3.2升，在深圳的最好成績(jī)甚至達(dá)到百公里2.5升。這對(duì)于一臺(tái)SUV來說，是難以想象的。通過新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它已經(jīng)完全達(dá)到了與混合動(dòng)力一樣的設(shè)計(jì)訴求——大幅度的降低油耗和二氧化碳排放。

　　專家表示，對(duì)于奧迪、華泰等廠商在新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的投入和實(shí)施，是非常值得肯定的。從實(shí)際效果來看，TDI及CRDi+VGT等先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的運(yùn)用確實(shí)是現(xiàn)階段大幅度降低油耗和排放最快速、最有效的手段。相信在奧迪、華泰等時(shí)刻心系環(huán)保的汽車廠商的大力推動(dòng)、業(yè)界專家的呼吁以及國(guó)家政策的支持下，我們對(duì)于柴油動(dòng)力將有全新的認(rèn)識(shí)。相信在未來的數(shù)十年里，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將逐步與國(guó)際市場(chǎng)接軌，越來越多的新一代柴油車將走進(jìn)中國(guó)家庭，成為節(jié)能減排的主力軍。