DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設(shè)計的最大優(yōu)點是結(jié)合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產(chǎn)生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發(fā)動機來說已經(jīng)完全夠用（發(fā)動機極限峰值220N·m，變速箱最高承受250N·m）。

    DSG雙離合變速箱的大致原理

    雙離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔位運行時，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小。

    在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會讓你不知不覺就進入了5擋甚至更高狀態(tài)，然而，轉(zhuǎn)速一次又一次的掉進1500rpm以下時，也就是進入渦輪遲滯期間后便會讓駕駛者感到有些不滿。必須承認，7擋變速箱有它的優(yōu)勢，與發(fā)動機的配合可進可退，但對于小排量的渦輪發(fā)動機時，頻繁的換擋后帶來的低轉(zhuǎn)速有時也會屏蔽一些動力表現(xiàn)，或是說讓發(fā)動機排量的不足“原形畢露”。

    而S擋就不同了，換擋會推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時渦輪100%進入狀態(tài)，扭矩平臺充分打開則會讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的表現(xiàn)可以大大滿足駕駛者需求，從而使動力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動機的能力。此時的1.4TSI才是我們想看到的！