今年上半年全國車市產銷兩旺，而京城車市也創(chuàng)下了同比增長27%的業(yè)績，累計交易新車31.2萬輛，全年有望接近60萬輛。而記者在這31.2萬輛新車的銷售名單中卻發(fā)現，自主品牌與合資品牌在微型、小型、中級、中高級、豪華轎車以及SUV這6大細分市場上的表現可謂是涇渭分明。合資品牌在除微型車以外的所有細分市場上占據主要位置，這與自主品牌在國內乘用車市場的占有率高達42.59%的境況完全不同。

　　微型轎車是今年汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策下的最大贏家，上半年北京車市在該細分市場上的同比增長超過100%。據5、6月份北京市上牌量統(tǒng)計，微型車市場依然是自主品牌的主要陣地，排名前五的車型分別為奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔、雪佛蘭樂馳和吉利熊貓。

　　其中，比亞迪F0穩(wěn)健增長，從去年剛上市時在北京月上牌量60輛左右一路攀升至現在每月400輛，6月份更是出現環(huán)比39.5%的增長。樂馳和熊貓的銷量環(huán)比增幅分別達到50.5%和54.1%。QQ依然排名第一，月銷量達到949輛。很顯然，在北京的微型車市場上，自主品牌依然有明顯的優(yōu)勢。

　　而在自主品牌占據優(yōu)勢的小型車市場上，北京地區(qū)的自主品牌表現卻差強人意，只有夏利進入上牌量前五名，其余皆被合資品牌占據。此前在北京市場表現不錯的吉利、奇瑞均因大力轉向中高端市場而喪失在小型車細分市場的優(yōu)勢。上牌量前10名的車型中，只有吉利自由艦排名第七。當然，夏利N3依然是小型車市場的銷量之王，5、6月份上牌量分別達到了849輛和764輛，但6月份銷量相對有所下降。

　　上牌數顯示，中級車占去了轎車市場一半的份額，仍是乘用車市場的中流砥柱。但在北京市場，自主品牌中級車的表現并不理想。在5、6月份上牌量前10名的車型中，只有比亞迪F3入圍，且排名第九。其他國內熱銷的自主品牌中級車如中華駿捷FRV、榮威550、奇瑞A3、吉利遠景等皆未進入榜單。

　　在上牌數排名中，占據主場地位的北京現代新老伊蘭特依然優(yōu)勢明顯。其中悅動和老款伊蘭特6月上牌數分別達到1704輛和1576輛，環(huán)比增長12%和10%，傳奇老車——捷達排名第三。

　　而作為唯一進入北京車市中級車上牌量前10名的自主品牌車型，比亞迪F3也是前10名中唯一負增長的車型，6月僅售853輛，環(huán)比下跌13%。而與之形成鮮明對比的是，�？怂购涂�羅拉6月份環(huán)比增長均超過40%，上牌數達948輛和730輛。專家指出，這兩款以1.8L排量為主的車型前幾個月因不在優(yōu)惠車型之列而飽受壓力，其上牌量的回升預示著政策紅利對市場作用的減弱。

　　在國內市場上，自主品牌中級車型一直憑借相對低廉的價格引領性價比榜單。但部分專家指出，北京越來越嚴格的排放限制成為部分技術含量有限的自主品牌難以逾越的門檻。

　　在中高級車市上，北京消費者依然認同本田雅閣，第八代雅閣在6月份以上牌1210輛、環(huán)比增長14%的成績穩(wěn)居排行榜第一。

　　值得一提的是，以技術領先為特色的邁騰終于在北京找到了知音。以上牌量912輛列第二位，它間接證明了日趨理性的消費者開始從后排的舒適型向前排的駕駛性的觀念轉移。 凱美瑞和帕薩特領馭在6月份的上牌數位居三四名，且帕薩特領馭和新上市的君威分別增長25%和66%。而一汽奔騰是中高級車市中唯一擠入上牌量前10名的自主品牌車型。

　　在北京20萬元以上的新車市場上，部分車型依然缺貨。睿翼目前至少需要等待半個月，而新君威2.4L車型也鮮有現車。此外，奔馳新C、奧迪A4L和寶馬新3都因為產能有限導致基本的等待期都為一個月。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，合資企業(yè)的新上市車型是缺貨“重災區(qū)”，這主要由于其關鍵零部件需要國外訂購，預計直到秋季才能夠緩解缺貨情況。(沈欣)