英菲尼迪G37 VVEL可變氣門(mén)正程+C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)

　　VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)上，首次裝備了VVEL可變氣門(mén)升程，配合C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)，雖然在年代上不如本田早，但日產(chǎn)也終于可以揚(yáng)眉吐氣了。唯一讓人感到遺憾的是，這套系統(tǒng)還沒(méi)有普及到日產(chǎn)品牌下面的普通家用車(chē)型上。VQ37是日產(chǎn)VVEL技術(shù)的首次應(yīng)用，這臺(tái)3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是330bhp，升功率達(dá)到了89.2bhp。

　　那么日產(chǎn)的VVEL是如何實(shí)現(xiàn)這一功能的？普通發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組，由氣門(mén)、凸輪軸、凸輪、搖臂等組成。而日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng)將凸輪軸上的凸輪全都改為偏心輪設(shè)計(jì)，搖臂也是套在偏心輪上，并額外增加了搖臂控制機(jī)構(gòu)。

　　搖臂通過(guò)偏心輪套在控制軸上，可以在直流馬達(dá)帶動(dòng)下可以旋轉(zhuǎn)一定角度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速或者大負(fù)荷時(shí)，直流馬達(dá)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，套在螺桿上的螺套向馬達(dá)橫向移動(dòng)，與螺套聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)使得控制軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度。由于搖臂套在控制軸的偏心輪上，因此搖臂的旋轉(zhuǎn)中心下移，也就相當(dāng)于搖臂位置距離氣門(mén)更近，所以，凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟角度也就更大。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，ECU會(huì)下達(dá)命令，令馬達(dá)驅(qū)使螺套做遠(yuǎn)離的橫向移動(dòng)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使控制軸順時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)，偏心輪圓心上移，搖臂旋轉(zhuǎn)中心跟著上移，于是搖臂距離氣門(mén)的距離變遠(yuǎn)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟角度也就隨之變小。

　　由于馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)是線(xiàn)性的，它可以控制氣門(mén)在最大升程和最小升程之間連續(xù)變化，因此，這種設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平滑，不會(huì)有突兀感。再配合C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在保證線(xiàn)性輸出的基礎(chǔ)上，可以令低轉(zhuǎn)更平順，高轉(zhuǎn)則能達(dá)到更大的功率輸出。