今天要和大家分享的正是它！帶著之前的遺憾和對(duì)“萬(wàn)人迷”的期待，我們相約了科魯茲1.8AT，為了簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)出重點(diǎn)，此次我們僅對(duì)該車(chē)的性能測(cè)試和油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行公布。如果您對(duì)科魯茲還有其他細(xì)節(jié)上的疑問(wèn)，可以點(diǎn)擊下面的紅字標(biāo)題進(jìn)入1.6MT車(chē)型的詳細(xì)測(cè)試——《開(kāi)著挺舒服！測(cè)試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配》

    科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)（143馬力）具有DVVT－－雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同級(jí)別、同排量的幾款車(chē)型對(duì)比的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)科魯茲的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)的。

    除此之外，6速手自一體變速箱的加入算是個(gè)賣(mài)點(diǎn)，在緊湊型車(chē)中，基本上大眾系的幾款車(chē)型才會(huì)下這樣的猛料。從物理角度上說(shuō)，6前速變速箱的優(yōu)勢(shì)在于齒比銜接相對(duì)更緊湊，換擋時(shí)頓挫感會(huì)減輕，另外，在一定速度下?lián)跷豢梢愿�高，相反發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)降低，這對(duì)油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。

    雖說(shuō)6AT可以讓配置單更有看頭，但是當(dāng)我真正駕駛時(shí)，科魯茲的這套S6 6速手自一體變速箱卻并沒(méi)有顯示出過(guò)人的本事。首先是換擋的沖擊感，在整個(gè)升擋過(guò)程中感覺(jué)并沒(méi)有掩飾的太好；一般情況下，2擋過(guò)后的頓挫感都會(huì)好很多，但很遺憾科魯茲并非做得那么好，這并不是齒比的問(wèn)題，而是換擋速度的原因，尤其是在手動(dòng)模式下更是有點(diǎn)慢慢吞吞了……

    別看擋位之間的變化速度不是那么果斷，但變速箱對(duì)油門(mén)和速度的感應(yīng)卻挺靈敏，只要油門(mén)稍大，變速箱就會(huì)降一檔加速，而全油時(shí)，降兩擋甚至三擋都是有可能的，不過(guò)在兩個(gè)擋位的臨界點(diǎn)行駛時(shí)，它有時(shí)也會(huì)由于猶豫一下，4擋？五檔？4擋吧……

    動(dòng)力方面，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)毋庸置疑會(huì)更有力，1800rpm左右的動(dòng)力完可以提供勻速駕駛，這對(duì)經(jīng)濟(jì)性據(jù)對(duì)有幫助！如果說(shuō)手動(dòng)擋的科魯茲還可以提供一定運(yùn)動(dòng)感的話(huà)，那么，自動(dòng)款則將這種個(gè)性重新定義。D擋下，頻繁的換擋和拉低轉(zhuǎn)速令油門(mén)響應(yīng)無(wú)從發(fā)揮，換句話(huà)說(shuō)始終就是一副安逸的表情！然而，手動(dòng)模式就完全不一樣了！

    想要超過(guò)4000rpm？那還是靠手動(dòng)模式吧！這款S6手自一體變速箱可以再M(fèi)擋時(shí)做到絕對(duì)自主！即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速打到紅區(qū)甚至斷油，變速箱也不會(huì)給予升擋，其實(shí)這也算是對(duì)運(yùn)動(dòng)方式的一種追求！

    關(guān)于此次測(cè)試，我想大家還是對(duì)1.8AT款的油耗和性能情況最為關(guān)注，下面咱就一一公布結(jié)果。

● 油耗測(cè)試：我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿(mǎn)油至瓶口，車(chē)輛單程里程清零后開(kāi)始進(jìn)行正常的駕駛，此次行駛近240公里后（和1.6MT車(chē)型油耗測(cè)試的形式距離相近），我們?cè)俅伟延图訚M(mǎn)至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。在駕駛的過(guò)程中我們模擬日常使用時(shí)經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測(cè)試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路和高速公路。這也是如今實(shí)現(xiàn)起來(lái)最簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)最 公證的測(cè)試方法。

    在兩天的油耗測(cè)試階段，該車(chē)的負(fù)載為兩位成年人以及30斤左右的行李并且全程開(kāi)啟空調(diào)，最終科魯茲1.8AT的平均油耗為9.4L/100km，我們認(rèn)為對(duì)于一款1.8L的自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)還是比較合理的，另外，測(cè)試車(chē)還處于磨合期的臨界點(diǎn)，因此數(shù)值上也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)余地。

    我們給予的各級(jí)別車(chē)型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

    純經(jīng)濟(jì)的微型車(chē)：不高于7升/百公里

    小型車(chē)/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

    中型車(chē)/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他車(chē)型：不高于15升/百公里

    <注1：純硬派越野車(chē)、大型SUV、性能跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
    <注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車(chē)型為參考。個(gè)別非主流車(chē)型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>