8. 邊緣企業(yè)出局

　　不去市場走一走，你很難想象在中國汽車市場存在著多少的汽車企業(yè)、汽車品牌和汽車車型，說現(xiàn)在是中國汽車發(fā)展階段的“戰(zhàn)國時代”一點也不夸張，200多家汽車企業(yè)、數(shù)量更為龐大的汽車品牌以及根本難以統(tǒng)計清晰的汽車型號，這些就是中國汽車業(yè)在整合之前的現(xiàn)狀，隨著國家宏觀調(diào)控汽車業(yè)兼并重組動作的加快，中國消費者的迅速成熟，相信這些企業(yè)中的不少邊緣分子，將逐漸退出汽車市場的競爭，而也只有它們退出中國汽車市場的牌局，中國汽車的前景才可能更加清晰和光明。

　　9. 合資公司涅槃

　　數(shù)量龐大的合資汽車公司是中國汽車市場比較特殊的一個群體，這批當(dāng)年以“市場換技術(shù)”政策的產(chǎn)物，現(xiàn)在普遍已經(jīng)跨過了自己第一輪的發(fā)展周期，而開始面臨新的突破和發(fā)展路徑選擇。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深化，吉利、奇瑞等本土汽車企業(yè)的催逼，企業(yè)自己發(fā)展的需要，都迫使數(shù)量龐大的中國合資汽車企業(yè)對自己未來的命運作出明確的判斷和選擇，在跨國巨頭眼里，它們可能只是XX一號工廠、XX二號工廠，但對養(yǎng)尊處優(yōu)，人才、經(jīng)濟、技術(shù)等資源都非常集中的中國合資汽車企業(yè)來說，他們愿意這樣定位自己嗎？

　　10. 車市進入“強強對話”時代

　　這是一個可以清晰感受到的發(fā)展趨勢，一汽、東風(fēng)、上汽、長安和廣汽、北汽、重汽、奇瑞“四大四小”汽車的劃定，意味著強弱混雜的戰(zhàn)國時代將進入新的時期——巨頭之間的“強強對話”時代。

　　小的汽車生產(chǎn)企業(yè)、弱勢的汽車工廠，它們中有人也許能夠在這場優(yōu)勝劣汰的淘汰戰(zhàn)中幸運地存活下來，但它們作為一個群體擁有話語權(quán)的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。志向遠大的中國汽車市場，在完成內(nèi)部的整合之后，將注定是“強強對話”的時代，只有這些強者，才能最終代表中國汽車的勢力，登上國際汽車的舞臺與日系、韓系、歐系、美系汽車流派一決高下。(賀江華)