金融危機(jī)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始成為全球汽車(chē)商家爭(zhēng)相逐利的舞臺(tái)，面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的沖擊呢？6月6日，在廣州舉行的第五屆中國(guó)(花都)汽車(chē)論壇上，業(yè)界專家、學(xué)者紛紛出謀劃策。

　　受全球金融危機(jī)的影響，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭經(jīng)濟(jì)危機(jī)中遭受巨大沖擊，美歐日本企業(yè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也迅速下滑，中國(guó)卻成為汽車(chē)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀。今年2月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，躍居世界汽車(chē)銷(xiāo)量第一位。

　　專家表示，中國(guó)廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)將成為國(guó)外汽車(chē)廠家的救命稻草，面對(duì)已經(jīng)到來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)。

　　關(guān)鍵詞一：并購(gòu)重組。

　　原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、黨組書(shū)記陳清泰說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)重組是必須、必要的，且應(yīng)該盡快進(jìn)入這一過(guò)程，盡管這會(huì)是一個(gè)比較艱難的過(guò)程。

　　東風(fēng)企業(yè)公司副總經(jīng)理周文杰表示，企業(yè)之間的并購(gòu)重組應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并購(gòu)后能否形成新的協(xié)同效應(yīng)，能否形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)文化能否融合才是雙方應(yīng)該著重考慮的，至于國(guó)際并購(gòu)，我們更應(yīng)該采取審慎態(tài)度。

　　關(guān)鍵詞二：節(jié)能減排與汽車(chē)研發(fā)。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞說(shuō)，不管什么能源的汽車(chē)，他首先應(yīng)該是一個(gè)汽車(chē)，他要滿足所有消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的追求，而不僅僅是對(duì)能源的追求。節(jié)能減排目前是擺在我們面前最重要的任務(wù)，對(duì)于汽車(chē)研發(fā)與節(jié)能減排要兩手抓，兩手都要硬。目前，汽車(chē)行業(yè)更應(yīng)該重視對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　新華社高級(jí)記者李安定則表示，過(guò)分關(guān)注新能源汽車(chē)容易導(dǎo)致行業(yè)忽視低能耗汽車(chē)的研發(fā)，因此應(yīng)該加高新能源汽車(chē)的進(jìn)入門(mén)檻，新能源和低能耗車(chē)一起抓，讓各種類(lèi)型的能源汽車(chē)齊頭并進(jìn)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞三：三四線市場(chǎng)。

　　專家們說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝世界強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，當(dāng)前必須注重開(kāi)拓三線、四線市場(chǎng)。汽車(chē)廠商應(yīng)加速建設(shè)適合這些小城市的營(yíng)銷(xiāo)渠道，降低經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)行成本，更大限度地拓展農(nóng)村市場(chǎng)，以幫助汽車(chē)工業(yè)盡快走出危機(jī)陰影。

　　與會(huì)專家一致認(rèn)為，當(dāng)前制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的重要因素是我國(guó)在核心技術(shù)上對(duì)外依賴度高，企業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)和能力較弱。