作為全新車(chē)款，雖然全新一代RX350的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依然為2GR-FE，但是通過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，使新款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到了204千瓦/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩更是達(dá)到了346牛米/4700轉(zhuǎn)，比上一代車(chē)型均有不小提升。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也下降了15毫米，為車(chē)輛帶來(lái)了更好的操控性能。

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　　至于全新的雷克薩斯RX450h則引入了升級(jí)版的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括3.5升V6雙VVT-i阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在6000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生183千瓦的最大功率。再配合最大功率123千瓦的電動(dòng)機(jī)，使雷克薩斯RX450h最大綜合輸出功率達(dá)到220千瓦。多項(xiàng)設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，帶來(lái)較前代車(chē)型20%的動(dòng)力提升。

　　雷克薩斯RX350的變速系統(tǒng)也由五速手自一體升級(jí)為六速手自一體變速器，讓加速過(guò)程更加綿密，即便是手動(dòng)模式下進(jìn)行強(qiáng)制降檔也不會(huì)有太過(guò)突兀的感受。

　　而配備了ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的雷克薩斯RX450h，不僅能夠提供更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，更將換擋沖擊進(jìn)一步降低，達(dá)到強(qiáng)勁動(dòng)力和駕駛平順的完美平衡。最新應(yīng)用的人工智能換擋技術(shù)（AI-Shift）則能根據(jù)路況和駕駛者意圖判斷車(chē)輛行駛狀況，自動(dòng)選擇最合適擋位。

　　懸掛方面，全新一代雷克薩斯RX系列終于放棄了上一代車(chē)型略顯落后的麥弗遜式后懸掛。全新設(shè)計(jì)的獨(dú)立雙叉臂后懸掛，幾何結(jié)構(gòu)更為科學(xué)，提高了輪胎的抓地力和行駛的穩(wěn)定性。此外，雷克薩斯還對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行了更為歐化的調(diào)整，使得雷克薩斯RX的傾側(cè)現(xiàn)象更為漸進(jìn)，在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)車(chē)輛過(guò)彎節(jié)奏更為順暢。但是有利必有弊，雖然運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)教有助于提升操控表現(xiàn)，但行駛在較差的路面時(shí)，硬朗懸掛阻尼也降低了不少的行駛的舒適性。

　　雷克薩斯RX全系均采用了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雷克薩斯RX350配備的是主動(dòng)扭矩控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它可以提供從100:0到50:50范圍內(nèi)的前后輪扭矩比，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)自動(dòng)增加后輪扭矩;在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)則自動(dòng)減少前后輪扭矩，相應(yīng)的提高了車(chē)輛的操控性能。雷克薩斯RX450h則更像一輛前驅(qū)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)前輪的動(dòng)力輸出，電動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)后輪的動(dòng)力輸出，前后動(dòng)力的分配更為偏向前軸。

　　第四代雷克薩斯RX的進(jìn)步是無(wú)庸置疑的，加上腳趾頭都數(shù)不過(guò)來(lái)先進(jìn)設(shè)備，更加強(qiáng)勁又兼顧環(huán)保的新型動(dòng)力系統(tǒng)，仿佛使新一代雷克薩斯RX有了絕對(duì)推薦的理由，但是豪華車(chē)難道真的就是配置的堆砌和日益強(qiáng)勁的動(dòng)力嗎？我想更重要的是豪華的氛圍和整個(gè)產(chǎn)品自我個(gè)性與自信的展現(xiàn)，這些都是大多數(shù)日系廠商所欠缺的，再來(lái)看看新款雷克薩斯RX車(chē)系79.20萬(wàn)-95.40萬(wàn)的售價(jià)，卻真的不便宜，想要環(huán)保的代價(jià)確實(shí)不小。