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    A級(jí)車新戰(zhàn)事 10萬元新款A(yù)級(jí)三廂車導(dǎo)購(gòu)
2009年05月21日 13:39 來源:卓眾汽車網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
     正如市場(chǎng)表現(xiàn)出來的那樣,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)A兩廂車還是不太感冒,只有為數(shù)不多的幾款車型日子還算紅火,大部分兩廂車尚在奔小康的路上。和諧社會(huì)也提了不少年頭了,國(guó)內(nèi)的消費(fèi)觀念卻依然沒有“和諧”,兩廂歧視還是普遍存在的,大部分人依然喜歡傳統(tǒng)的“有頭有尾”。在兩廂還在感嘆“門庭冷落車馬稀”的時(shí)候,三廂車卻處在“你方唱罷我登臺(tái)”的紛爭(zhēng)之中。

  誠(chéng)然,沒有更加差異化的需求是消費(fèi)觀念不夠成熟的標(biāo)志之一,然而在這樣的市場(chǎng)狀況之下,沒有足夠多的兩廂車來支撐門面,三廂的資源卻是異常豐富。這不,最近又“冒出”了一批三廂A級(jí)車,雖然有的已經(jīng)上市,有的還在“猶抱琵琶半遮面”,但它們的款式都是大體相當(dāng)?shù),而且都處?0萬元的價(jià)格區(qū)間,這是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的一個(gè)門檻,所以有必要為它們的“唱罷”或“登臺(tái)”叫一聲好。

  東風(fēng)雪鐵龍 三廂世嘉

  作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)摸爬滾打多年的車廠,東風(fēng)雪鐵龍并沒有取得像南北大眾那樣的成就,雖然與它的整體策略有一定的關(guān)系,但是一直以來推陳出新的力度不夠也是一大因素。而現(xiàn)在,這種情況很難再出現(xiàn)了,自從凱旋之后他們動(dòng)作頻頻,甚至在上海車展上推出了“全球”的三廂世嘉。

  作為兩廂改三廂的車型,世嘉在外形上的“補(bǔ)完”無疑是成功的,完全規(guī)避掉了強(qiáng)加一個(gè)尾巴的桎梏。因而看起來三廂世嘉不僅是協(xié)調(diào)的,而且是漂亮的。三廂世嘉的外形仍然延續(xù)兩廂,新加入的“尾巴”沒有凱旋那么突兀,整體的風(fēng)格更加主流,也更符合東方人的審美觀。也許這個(gè)漂亮的尾部唯一對(duì)不住的就是行李箱,被壓迫到481L也不是它愿意看到的,不過即使這樣的行李箱空間也完全不輸于日韓系對(duì)手。

  在如今的市場(chǎng)格局之下,光有吸引人的外表還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,好的內(nèi)在也同樣重要。三廂世嘉的內(nèi)飾風(fēng)格其實(shí)是我們熟悉的,不僅與兩廂版保持了血緣關(guān)系,很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)還借鑒了近親的三廂307。法國(guó)人的“小聰明”在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上體現(xiàn)得非常“露骨”,幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來。

  作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型,世嘉1.6L和2.0L的動(dòng)力性能也只算是及格,雖然動(dòng)力參數(shù)并不比對(duì)手強(qiáng)悍,不過有著WRC經(jīng)驗(yàn)的三廂世嘉其底盤和懸掛還是很有運(yùn)動(dòng)天分的。變速箱依然采用與兩廂相同的4速手自一體和5速手動(dòng),沒有配備更高級(jí)的變速箱多少對(duì)它的運(yùn)動(dòng)基因會(huì)有一些影響。

  我們最關(guān)心的價(jià)格10.88-15.78萬元有一定的優(yōu)勢(shì),和我們之前預(yù)測(cè)的沒有太大出入。一款漂亮的三廂車,10萬出頭的起價(jià),法系的底盤性能,這些加起來就是選擇這款車最直觀的向?qū)А?/font>

  上海通用 科魯茲

  以前的雪佛蘭在國(guó)內(nèi)就是通用的魔咒,誰要是掛上“金領(lǐng)結(jié)”,那離倒霉也不遠(yuǎn)了。當(dāng)然這種魔咒必須要破除,樂風(fēng)是打破魔咒的先驅(qū),但僅靠樂風(fēng)一款肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隨著雪佛蘭得到了大家的認(rèn)可,通用也加快了雪佛蘭占領(lǐng)市場(chǎng)的腳步,適時(shí)推出了A級(jí)三廂車科魯茲?启斊澥峭ㄓ眉蛸Y源精心打造的一顆重磅炸彈,隨著上海車展以10.89-14.89萬的價(jià)格引爆,雪佛蘭在更高級(jí)別的車型上也準(zhǔn)備發(fā)揮自己的威力。

  延續(xù)了雪佛蘭最新家族特征的前臉是科魯茲的一大特色,這與在國(guó)內(nèi)已有的車型完全不同,雖然算不上特別兇悍,但是也鋒芒畢露,更加動(dòng)感同時(shí)也顯得更加大氣。比較平庸的是側(cè)面的線條,采用了與凱越類似的傾斜向上的線條,雖然尾燈有點(diǎn)像新一代的寶馬7系,但尾部的整體造型沒有太出彩的地方。

  與動(dòng)感的外形并不十分相稱的是它的動(dòng)力性能,雖然1.6L和1.8L兩款ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比凱越的那兩款高出不少,最大功率分別達(dá)到了86kw和105kw。但是沒有使人更加興奮的是,實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)上顯示得那么生猛,低轉(zhuǎn)速不能發(fā)揮它的全部能量是很重要的原因,半獨(dú)立懸掛也多少拖了一些后腿。5擋手動(dòng)和6擋手自一體在該級(jí)別有一定競(jìng)爭(zhēng)力,不過和擋位相同的大眾變速箱相比還是處于下風(fēng)。

  值得一書的是它的中控臺(tái),鷗翼形的設(shè)計(jì)很新穎,與車內(nèi)淡雅的內(nèi)飾格調(diào)也很配合。內(nèi)部空間上科魯茲只能算是平均水平,偏低的車身對(duì)后排頭部空間也產(chǎn)生了一點(diǎn)影響,不過前排的空間還是非?捎^的。儲(chǔ)物空間可以說是它的一個(gè)軟肋,不僅達(dá)不到法系車的水平,甚至還不如一些日韓系車型,前排中央扶手的儲(chǔ)物格和后車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格都設(shè)計(jì)得太小,放置水瓶甚至較厚的錢包都顯得有一些力不從心。

  已經(jīng)上市的科魯茲由于新車的緣故,在價(jià)格上并沒有優(yōu)惠,10.89-14.89萬的價(jià)格實(shí)際上有一點(diǎn)貴,如果有優(yōu)惠的話會(huì)比較劃算,所以我們更看好它的后續(xù)表現(xiàn),有意向的朋友不妨持幣待購(gòu)一段時(shí)間。

【編輯:王崢

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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