招牌引擎3.7升VQ37HR

　　綜觀英菲尼迪品牌，接連多年榮獲國(guó)際大獎(jiǎng)肯定的VQ系列引擎，乃其動(dòng)力系統(tǒng)上的最大賣(mài)點(diǎn)。身為品牌最先導(dǎo)入3.7升動(dòng)力的車(chē)款，G37 Coupe所搭載的VQ37HR引擎，在VVEL可變汽門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)的加持下，可就7,000rpm輸出328匹最大馬力，足見(jiàn)其高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)；而37公斤米的扭力峰值，則可在5,200rpm時(shí)迸發(fā)而出。

　　09年款G37 Coupe在引擎部份并未更動(dòng)，VQ系列的3.7升V6引擎在VVEL可變汽門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)的加持下，可輸出328匹最大馬力及37公斤米最大扭力。

　　對(duì)于此具引擎已非陌生，不加多想，直接將變速箱排入DS檔位，盡情享用VQ37HR引擎高轉(zhuǎn)速下的洶涌動(dòng)力和激情聲浪，才是最正確的作法。果不其然，轉(zhuǎn)速和時(shí)速指針展現(xiàn)絕佳默契，一同順時(shí)針急速攀升；強(qiáng)勁的推力自2,000rpm左右便急然涌現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速指針飆高、轉(zhuǎn)速突破12點(diǎn)鐘位置，此時(shí)加速力道更不見(jiàn)停歇，暢快之勢(shì)讓人大呼過(guò)癮。

　　油門(mén)盡下，G37 Coupe的沖刺力道絕不會(huì)讓人失望，高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的V6引擎全力咆哮，帶著車(chē)速迅速飆高。

　　不出片刻，轉(zhuǎn)速指針即來(lái)到紅線轉(zhuǎn)域，時(shí)速表稍作停歇，等待變速箱換入下一檔位，G37 Coupe便繼續(xù)吞噬前方路面，將車(chē)速不斷追高。

　　七速變速箱齒比綿密，換檔速度稍慢

　　平心而論，G37 Coupe采用傳統(tǒng)的自手排變速系統(tǒng)，與時(shí)下流行的雙離合器變速系統(tǒng)相較，各檔位間的切換時(shí)間仍有進(jìn)步空間；不過(guò)全新的七速齒比設(shè)計(jì)，更加綿密的齒比安排，則可有效減緩各檔切換時(shí)的頓挫情形，對(duì)于乘駕舒適性幫助不言而喻。而高速巡航下，七速變速箱也有助于降低引擎轉(zhuǎn)速，達(dá)到燃油耗損上的精進(jìn)。

　　09年款G37 Coupe換裝全新七速手自排變速系統(tǒng)，更加綿密的齒比安排，讓低速時(shí)的乘坐舒適性更為提升。

　　此外，該具變速箱所具備的退檔補(bǔ)油機(jī)制，也讓駕駛略享手排車(chē)跟趾補(bǔ)油的感官樂(lè)趣。欲進(jìn)行再加速或超車(chē)動(dòng)作，只消按下鎂合金材質(zhì)的方向盤(pán)換檔撥片，此時(shí)轉(zhuǎn)速指針便伶俐地作出響應(yīng)，引擎聲浪實(shí)時(shí)的拉高，清楚表示轉(zhuǎn)速已自動(dòng)帶上，也賦予駕駛敏捷充沛的扭力支援。

　　在高速巡航下，藉由七速變速箱的輔助，引擎轉(zhuǎn)速可維持在2,000rpm的水平，并增進(jìn)油耗表現(xiàn)。

　　側(cè)傾抑制優(yōu)異，4WAS系統(tǒng)有助靈活

　　性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，懸吊系統(tǒng)的反應(yīng)確實(shí)較G37 Sedan來(lái)的直接明確；除了本身偏硬的懸吊阻尼設(shè)定，低扁平比的19吋跑胎，也間接縮短駕駛與路面之間的距離。在適度保留吸震韌性下，底盤(pán)對(duì)于路面的詮釋恰到好處，不顯過(guò)于死硬；而方向盤(pán)也不如一般日系車(chē)款輕手，為駕駛傳遞操控所需的路感回饋。

　　G37 Coupe采用的硬調(diào)懸吊和扁平跑胎設(shè)計(jì)，可更完整保留路感回饋，縮短駕駛與路面之間的距離；同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也較傳統(tǒng)日系車(chē)款重手，讓駕駛清楚掌握行路動(dòng)態(tài)。

　　硬朗的懸吊設(shè)計(jì)，讓G37 Coupe的彎道演出不輸直線表現(xiàn)。在高速?gòu)澋纼?nèi)，懸吊系統(tǒng)對(duì)于側(cè)傾的抑制可謂相當(dāng)出色，駕駛幾難感受到車(chē)身側(cè)傾的情形，隨之重心的外滑也控制的相當(dāng)良好。加上頗為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速?gòu)澋缹?duì)于G37 Coupe而言算是得心應(yīng)手。

　　硬朗的懸吊系統(tǒng)，在彎內(nèi)提供優(yōu)異的支撐效果，車(chē)身側(cè)傾的情形可謂微乎其微，隨之重心的外滑也控制的相當(dāng)良好。

　　而4WAS四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也讓軸距達(dá)2,850mm的G37 Coupe，在狹隘彎角內(nèi)獲得適當(dāng)?shù)撵`活性。當(dāng)車(chē)速介于40km/h至80km/h之間下，4WAS系統(tǒng)會(huì)對(duì)后輪進(jìn)行小幅度的前輪同向調(diào)整，使車(chē)尾動(dòng)態(tài)更加緊湊，跟進(jìn)的節(jié)奏也更為明快；整體而言，G37 Coupe在小幅彎角內(nèi)的動(dòng)態(tài)不若想象中過(guò)于笨拙，不過(guò)高速?gòu)澊_實(shí)還是G37 Coupe大展身手的適當(dāng)場(chǎng)合。

　　對(duì)于G37 Coupe而言，較大幅度的高速?gòu)澖鞘瞧浯箫@身手的最佳場(chǎng)合；而面對(duì)較為狹隘的彎道，G37 Coupe所搭載的4WAS四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則可稍稍改善長(zhǎng)軸距車(chē)型所欠缺的靈活性。

　　不若同級(jí)對(duì)手的洋派作風(fēng)，G37 Coupe特立獨(dú)行的日系風(fēng)格，在國(guó)內(nèi)轎跑市場(chǎng)稱得上獨(dú)樹(shù)一格。精湛強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，加上衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等行駕輔助配備齊備，G37 Coupe相信是多金公子追求拉風(fēng)的絕佳選擇之一。