相對(duì)于略顯老氣的造型設(shè)計(jì)來說，207的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)還依舊保持著歐系車所具備的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，即便“正版”207在底盤上也沒有進(jìn)行很大改變。

　　雖然結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但國(guó)產(chǎn)207兩廂在行駛性能上絲毫不亞于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的懸掛表現(xiàn)出標(biāo)致產(chǎn)品一貫的柔韌特性，在提供很好支撐的同時(shí)卻并不顯得顛簸，無論低速高速，都能很好地貼服地面。16氣門的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)通過富康、愛麗舍、世嘉、C2、307等一系列車型的證明，幾乎是一部完美的機(jī)械，油耗低、保養(yǎng)周期長(zhǎng)，如果油門激進(jìn)一點(diǎn)動(dòng)力輸出也并不柔弱。

　　標(biāo)致在中國(guó)被塑造成一個(gè)很有格調(diào)的品牌，產(chǎn)品不多，但都是以典型的法國(guó)風(fēng)情為賣點(diǎn)。207雖然經(jīng)過了全新的造型開發(fā)，但東標(biāo)并不指望它能占據(jù)銷量的主流。這一戰(zhàn)略與依靠小車當(dāng)家的歐洲市場(chǎng)不同，在中國(guó)市場(chǎng)上，無論從產(chǎn)品看還是從定位看，207兩廂都是小眾。

　　造型設(shè)計(jì) 現(xiàn)代與經(jīng)典嫁接

　　國(guó)內(nèi)被稱為207的這款車在歐洲市場(chǎng)也有銷售，名為206 Plus。車頭的造型與真正的207非常接近，擁有豪放的進(jìn)氣格柵、像F1車鼻的發(fā)動(dòng)機(jī)棱線、碩大的獅子標(biāo)和漂亮的車燈。不過繞到車側(cè)和車尾去看，它依舊保持了206的造型，雖然并沒有顯得過時(shí)，但與“正版”207尾部還是形成了很大的反差。

　　車內(nèi)也是這種“嫁接”風(fēng)格，中控臺(tái)被明顯地分為上下兩個(gè)部分，上半部分，包括儀表臺(tái)、被漂亮金屬框環(huán)繞的行車電腦顯示屏以及兩側(cè)同樣被金屬裝飾的空調(diào)出風(fēng)口等部分造型參考了“正版”207，顯得新穎而富有動(dòng)感。而下半部分則是206的設(shè)計(jì)，各種按鍵的位置也與206完全一樣。

　　配置水平差異不小

　　動(dòng)力操控 不安分的毛頭小子

　　如果你不選擇自動(dòng)擋車型，那么電動(dòng)天窗、真皮方向盤、真皮坐椅、自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷和倒車?yán)走_(dá)等設(shè)備也都無法得到或者只能加價(jià)選裝。兩廂小型車的消費(fèi)者們對(duì)于配置選擇的自由度要求越來越高，這樣的打包配置并不合時(shí)宜。

　　在安全配置上，全系只標(biāo)配前排兩個(gè)正面安全氣囊，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾連選裝都不提供。另外，牽引力控制和ESP之類的電子穩(wěn)定裝置更是不要奢求。看來，從配置上它也儼然無法進(jìn)入一線城市高端小型車的主流。標(biāo)致希望207兩廂和三廂能拓展二三線市場(chǎng)也是個(gè)正確的決定，畢竟那里對(duì)價(jià)格更敏感。

　　- 總評(píng)

　　207是一部實(shí)惠好開的小車，能以較低的成本帶來很不錯(cuò)的駕駛樂趣，不過它的空間、配置和部分造型設(shè)計(jì)確實(shí)已經(jīng)落伍。買一部低配版用來代步是不錯(cuò)的選擇，起碼使用成本會(huì)很低。但要想追求點(diǎn)新穎的設(shè)計(jì)和技術(shù)的話，還是考慮更新一代的高端小型車吧。

　　- 參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高：

　　4260/1680/1468mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L 16氣門

　　最大功率：78kW

　　最大扭矩：142Nm(崔卓佳）