美式大型SUV開起來啥感覺？大排量發(fā)動機呼哧帶喘地努力工作，燒油不少卻輸出不了太強動力；懸掛忽忽悠悠……不過這些固有的印象在今天看來基本都是老黃歷了，今天的美國都在講“變化”，承載了美國生活方式和消費價值觀的SUV也一樣，它面臨生存危機，必須做出改變，昂科雷就是通用汽車的一個重要嘗試。

　　造型設(shè)計：只是個大塊頭

　　“昂科雷就是個山寨Q7”，這是許多見過昂科雷的人對它的評價，其實很有道理，它們的尺寸半斤八兩，駕駛時都需要不斷通過后視鏡確定車身沒有欺負(fù)到身邊的小轎車們。而且在側(cè)圍的處理上昂科雷確實與Q7有幾分神似。

　　不過與Q7那種德國式的理性設(shè)計相比，昂科雷還是顯得粗放了很多，比如大面積的鍍鉻裝飾和鼓鼓囊囊的表面處理，讓它的確顯得威武異常，卻看不出智慧所在。尤其是高高挺起的車頭部分，放到歐洲肯定會在行人碰撞測試中吃大虧。

　　外觀設(shè)計上昂科雷讓我們所有試駕過的人表達了愛憎分明的觀點，可到了車內(nèi)，意見齊刷刷地統(tǒng)一起來。各個部件用料高級做工也細(xì)膩，品質(zhì)比以往的美式SUV好很多，可就是缺乏豪華感。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)問題還是出在設(shè)計上，比如中控臺感覺是拼湊上去的，與周邊其他部分格格不入，面板上的按鍵也七大八小，桃木、拉絲金屬與真皮混搭，沒有形成統(tǒng)一風(fēng)格。

　　作為全尺寸SUV，后排空間自然小不了，第二排是兩個獨立的座椅，舒適度甚至超過前排。第三排的乘客也能享受足夠充裕的腿部空間，坐姿也不會很難受，如果能發(fā)給我個耳機、再把后排影音系統(tǒng)的遙控器拿在手中，那么坐在第三排進行一次長途旅行我也不會有什么抱怨。

　　操控裝備：高品質(zhì)全系共享

　　在最前排開車的人也一樣不會抱怨，他右腳掌控著一臺3.6升SIDI直噴V6發(fā)動機，與凱迪拉克第二代CTS上的一模一樣。只是在高達2.3噸的車身壓迫下，它的反應(yīng)沒有像在CTS上那么靈動，6擋自動變速箱需要經(jīng)常降擋以推動慵懶的車身。

　　不過比起以往的那些大排量8缸發(fā)動機，它的效率已經(jīng)足夠高了!百公里加速時間甚至只要8.7秒。所以當(dāng)你在路口看著一部昂科雷咆哮著甩掉一大群轎車的時候千萬不要驚訝，它的發(fā)動機很強大。如果駕駛風(fēng)格溫和，油耗基本能維持在百公里20升以內(nèi)，基本及格的成績。

　　要讓大塊頭停下來也不容易，初段略顯無力的剎車需要更多的力道才能發(fā)揮作用。而在緊急剎車的過程中車身沒有明顯的俯沖。我們決定繼續(xù)探索這套底盤的功力，果然它沒有帶來失望，在積雪剛剛?cè)诨�的山路上，昂科雷可以很穩(wěn)健從容地挑戰(zhàn)彎道，四輪獨立懸掛的支撐非常堅決，轉(zhuǎn)向雖然不夠直接，但總能讓你感知到一切盡在掌控。底盤系統(tǒng)與車身的良好配合讓我有信心越開越快，大呼過癮。

　　在通過碎石路面時車身露出了破綻，它并沒有緊緊抱成一團。好在前后排的舒適性并沒有受到影響，噪音和震動同時被排除在車廂以外。說到舒適性和便利性裝備，昂科雷顯得很在行，轉(zhuǎn)向照明氙氣大燈、倒車影像監(jiān)視、后排DVD影音系統(tǒng)、通風(fēng)座椅……水平對得起五十多萬元的價格。(崔卓佳）