按照往年車市的慣例，一過三月汽車銷量就將進入一個下行的區(qū)間，這個趨勢要一直持續(xù)到八月份。這種季節(jié)性的變化以往幾乎從未改變過，一些業(yè)內(nèi)人士也據(jù)此預(yù)測車市將從此進入淡季。話是沒錯，不過跟汽車總體銷量相比，乘用車的變化趨勢原本就要緩和的多，再加上今年的一些特殊情況，我認(rèn)為接下來的幾個月將會與往年有所不同。

　　汽車下鄉(xiāng)政策的落實

　　09年，國家出臺的一些列振興汽車工業(yè)的政策給了我們一個明顯的信號：要讓汽車業(yè)成為國家經(jīng)濟復(fù)蘇的排頭兵，因為汽車對鋼鐵、橡膠、冶金、制造等諸多產(chǎn)業(yè)都有很強的拉動作用。車市前三個月的高銷量正是得益于政策的拉動。

　　有一種意見認(rèn)為政策所帶來的購買力在第一季度集中釋放過后會大幅下降，不過需要注意的是作為促進汽車消費的重要手段，“汽車下鄉(xiāng)”政策實際上還未真正發(fā)揮作用。直到4月20號財政部和工信部才聯(lián)合公布了第一批汽車摩托車下鄉(xiāng)生產(chǎn)企業(yè)名單及產(chǎn)品目錄，有73家汽車生產(chǎn)企業(yè)被列入其中。由于到目前為止具體的實施細(xì)則仍未出臺，“汽車下鄉(xiāng)”實際上還沒有正式啟動。之前我們也曾分析過，這一政策本身將會對微轎、微客以及自主品牌經(jīng)濟型車等車型產(chǎn)生重大的促進作用，如果實施細(xì)則能夠在2季度順利出臺，那么在金九銀十之前就很有可能迎來一波銷售高峰，車市的整體銷量也會被帶動呈上升趨勢。

　　市場地位的轉(zhuǎn)變和新車的集中上市

　　經(jīng)濟危機爆發(fā)之后，中國市場成為了全球最大亮點，09年的前三季度更是超過美國而一躍成為了全球最大的汽車市場，國際汽車巨頭們對中國市場的重視是前所未有的，宣傳力度、新車的投放力度都相當(dāng)?shù)拇�。上海車展期間上市的重量級新車如一汽馬自達的睿翼、一汽豐田的RAV4、上海大眾的新領(lǐng)馭、上海通用雪佛蘭的科魯茲等車型都將在接下來的幾個月中沖擊銷量，而即將上市的國產(chǎn)漢蘭達、第六代高爾夫、奔騰B50、三廂世嘉、QQme等等新車也將掀起新一輪的高潮。在一輪接一輪的重量級新車刺激下，許多專為等待某款新車而保留的購買力將會釋放，國內(nèi)車市還會像以往那樣進入淡季么？值得商榷。

　　消費者和商家心理的變化

　　“金九銀十”的購物黃金期已經(jīng)延續(xù)了很多年，但慢慢的商家和消費者都發(fā)現(xiàn)這一時期無論是經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度還是實際的成交量都要低于年底的那一兩個月，于是能等的人干脆就等到年底再出手，還能得到更多實惠，而商家也將最大的優(yōu)惠留到年底，形成一個循環(huán)。

　　既然“金九銀十”的成色依然不是那么足了，很多等不到年底的消費者為何還要等到秋天才買車呢？在炎熱的夏季到來之前開上屬于自己的車，這種誘惑不小吧。

　　以上的這些因素加起來雖然不太可能讓車市的銷量持續(xù)提升，但也不會進入以前那種“淡季”，淡季不淡在前幾年已經(jīng)顯露了一些端倪，今年的車市還將繼續(xù)火下去。