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    最佳代步車(chē)-試駕現(xiàn)代i10 1.1(3)
2009年05月07日 14:44 來(lái)源:汽車(chē)探索 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

在檢視過(guò)現(xiàn)代 i10的外觀(guān)與內(nèi)裝之后,跳脫印象中傳統(tǒng)A級(jí)距小車(chē)的表現(xiàn),確實(shí)讓人留下了深刻的印象,在實(shí)際上路的階段,試車(chē)組從臺(tái)北市區(qū)來(lái)到周休二日的出游勝地淡水,藉由市區(qū)與快速道路的環(huán)境,感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負(fù)起驅(qū)策i10的任務(wù)。

  1.1升引擎設(shè)定,著重低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)揮

  雖然在2008年夏天,原廠(chǎng)為i10車(chē)系追加了動(dòng)力較大的1.2升汽油引擎,但廠(chǎng)家為了能在售價(jià)上取得優(yōu)勢(shì),因此導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的i10仍搭載1.1升汽油引擎,擁有66hp/5600rpm的最大馬力,以及99n•m/2800rpm的最大扭力,并搭配四速自動(dòng)變速箱。

  即便在性能數(shù)據(jù)上并不出色,但在原廠(chǎng)的刻意調(diào)校下,i10在起步時(shí)的表現(xiàn)頗為輕快,而駛?cè)胲?chē)流擁擠繁忙的市區(qū)道路,憑借僅僅970公斤的空車(chē)凈重,以及引擎轉(zhuǎn)速僅僅2,800 rpm便可發(fā)揮的最大扭力,即便搭載了四名成人與隨行的攝影器材,i10在市區(qū)穿梭絲毫未見(jiàn)力不從心的感受,四速自排變速箱也有平順的換檔表現(xiàn)。

  轉(zhuǎn)向手感輕巧,市區(qū)穿梭靈活

  定位為適合都會(huì)地區(qū)通勤代步的交通工具,i10采用了被原廠(chǎng)稱(chēng)為MDPS的速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤(pán),在低速行駛時(shí),方向盤(pán)手感極為輕巧,搭配迷你的A級(jí)車(chē)身尺碼,駛?cè)氇M窄的巷弄或路邊停車(chē),即便是初次駕駛i10的人也能夠輕松上手,值得一提的是,i10的回轉(zhuǎn)半徑僅僅只有4.75米,在試車(chē)組整日的拍照過(guò)程中,進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作幾乎未曾排入過(guò)倒檔。

  鎖定歐陸地區(qū)為主要市場(chǎng)的i10,在懸掛設(shè)定上有別于過(guò)往的現(xiàn)代車(chē)款,硬朗的懸掛設(shè)定讓駕駛?cè)藫碛星逦穆犯,頗有置身歐系掀背小車(chē)的錯(cuò)覺(jué),不過(guò)為了在有限的尺碼中爭(zhēng)取最大的乘座空間,因此i10將車(chē)輪盡可能置于車(chē)身的四個(gè)角落,在偏硬的懸掛設(shè)定下,行駛于平整度不佳的路面時(shí),后座乘員將感受到較明顯的顛簸,略為減損了舒適性。

  硬朗懸掛設(shè)定,高速穩(wěn)定性讓人贊賞

  在快速道路上,雖然隨著車(chē)速的增加,當(dāng)時(shí)速來(lái)到80公里以上,i10在加速時(shí)的貼背感便明顯趨緩,即便是大腳全油門(mén)Kick Down,也只見(jiàn)時(shí)速表指針緩慢爬升,駕駛?cè)四芨惺艿募铀倭Φ酪蚕喈?dāng)有限,但若打消熱血的念頭,i10仍然有著稱(chēng)職的表現(xiàn),讓人驚喜的是,過(guò)去A級(jí)車(chē)款在高速行駛時(shí)常見(jiàn)的漂浮感,在下盤(pán)功夫扎實(shí)的i10上幾乎未曾出現(xiàn),變換車(chē)道也能給駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/font>

  來(lái)到淡水,雖然時(shí)間僅僅只在四月,但正午時(shí)分的天氣仍然讓人發(fā)汗,但駕著搭載1.1升的汽油引擎的i10,在整日的行程中,試車(chē)組都只需開(kāi)起第一段空調(diào)便能抵擋車(chē)外的高溫,出色的冷房效果讓人留下深刻印象;在結(jié)束例行的拍照行程與用餐過(guò)后,試車(chē)組決定給i10更嚴(yán)苛的考驗(yàn),取道陽(yáng)金公路返回臺(tái)北。

  上坡路段動(dòng)力略嫌不足,手動(dòng)降檔提升過(guò)彎順暢

  轉(zhuǎn)入陽(yáng)金公路之后,連串的上坡路段,對(duì)于僅搭載1.1升汽油引擎的i10是個(gè)不小個(gè)考驗(yàn),以固定D文件的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)模式行駛于山路,i10對(duì)于上下坡的敏銳度頓時(shí)提升,隨著加速力道的增減,駕駛?cè)丝擅黠@感受到上下坡之間的轉(zhuǎn)換。

  若處于直線(xiàn)路段,大腳油門(mén)下仍能在1、2秒后獲得動(dòng)力支持,但在面臨彎角時(shí),駕著未提供手自動(dòng)模式的i10,則只能借著自行手動(dòng)將檔位于D檔與2檔間切換,在進(jìn)彎前退入2檔將轉(zhuǎn)速維持在2,800 rpm上下,雖然耳邊的引擎聲浪增大,但較為充裕的動(dòng)力支持,將使得過(guò)彎動(dòng)作更加順暢。

  隨著上坡路段的減少,對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力的需求降低,讓試車(chē)組更能專(zhuān)注于體驗(yàn)i10的操控表現(xiàn)。雖然有著較高車(chē)身的先天弱勢(shì),但硬朗的懸掛設(shè)定,讓i10在過(guò)彎時(shí)的側(cè)頃反應(yīng)未如預(yù)期中明顯,回復(fù)動(dòng)作也頗為迅速,較可惜的是,即便MDPS速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤(pán)的輔助力道較市區(qū)行駛時(shí)降低,但整體操控感仍嫌輕手,雖然面對(duì)刁鉆急彎時(shí)能帶來(lái)靈活的表現(xiàn),在高速?gòu)澖菚r(shí)卻讓車(chē)身穩(wěn)定性受到影響,降低了駕駛?cè)瞬倏氐男判摹?/font>

  切中市場(chǎng)需求,問(wèn)鼎最佳代步車(chē)

  在原廠(chǎng)的全球化布局下,i10車(chē)系以現(xiàn)代位于印度的工廠(chǎng)為生產(chǎn)基地,供應(yīng)歐陸等主要市場(chǎng)的需求,而國(guó)內(nèi)所引進(jìn)的i10,自然也是來(lái)自這個(gè)近來(lái)因電影「貧民百萬(wàn)富翁」而受到矚目的國(guó)度。

  雖然受到產(chǎn)品設(shè)定的先天限制,i10的表現(xiàn)并非十全十美,但包括好開(kāi)、省油以及寬敞空間等主要元素,都切中了消費(fèi)市場(chǎng)的需求,讓其有著問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)最佳代步車(chē)的十足潛力。

【編輯:王崢

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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