在德國，與奔馳的零部件聯(lián)合采購已令寶馬節(jié)省了15%的成本，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢(shì)下，雙方合作還將進(jìn)一步深化。記者近日從寶馬中國獲悉，寶馬與奔馳在華已開始了零部件共享。由于雙方擁有德爾福、博世等大部分重合的主流供應(yīng)商，又共同面臨豪華車廠商零部件成本高的難題，合作順理成章，未來合作開發(fā)、生產(chǎn)零部件或也在計(jì)劃中。

　　海外聯(lián)合采購

　　此前曾有消息稱戴姆勒和寶馬將交叉持股以緩解危機(jī)，雖然現(xiàn)已證明這僅是猜測(cè)而已，但是，在經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)下，作為世界排名最靠前的兩家豪華車廠商，同屬德系的奔馳和寶馬仍然希望能夠抱團(tuán)取暖，以減輕成本壓力。2月份，這兩家公司的全球銷量均下滑了25%左右。

　　在零部件聯(lián)合采購等方面，寶馬與奔馳的合作正不斷深化。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫3月中旬曾對(duì)外透露：“為了縮減成本，未來雙方將有更多的合作產(chǎn)生�！睋�(jù)悉，與奔馳的聯(lián)合采購已令寶馬節(jié)省了15%的成本，寶馬將與奔馳進(jìn)一步擴(kuò)大零部件共享，甚至包括開展零部件合作開發(fā)、共線生產(chǎn)等更深入的技術(shù)合作。

　　擴(kuò)大零部件領(lǐng)域合作的背景是雙方對(duì)未來走勢(shì)相似的判斷。奔馳和寶馬高層在上季度均預(yù)測(cè)公司今年的經(jīng)營前景將更加黯淡，要等到2010年才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　據(jù)悉，該合作最先由寶馬方的諾伯特·雷瑟夫在2007年提出，名為“在零部件、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和模塊方面建立合作”的目標(biāo)，而戴姆勒CEO蔡澈在后來對(duì)此提議作出了正面回應(yīng)。

　　在華合作順理成章

　　“寶馬和奔馳在中國確實(shí)開始了零部件聯(lián)合采購業(yè)務(wù)�！睂汃R中國相關(guān)人士近日向記者透露，寶馬和奔馳的全球供應(yīng)商已將海外合作蔓延至中國。

　　記者了解到，目前寶馬和奔馳在華的主要零部件供應(yīng)商多數(shù)都相重合，比如博世、德爾福、西門子、VDO、ZF和AVL等，他們所合作的整車廠均包括寶馬、奔馳和奧迪等德系廠商。

　　在京城某寶馬4S店做售后維修工作的工程師王先生(化名)告訴記者，目前華晨寶馬車型絕大部分重大零部件都需要從上述供應(yīng)商處進(jìn)口，“一些重大件即使實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，一般也來自這些外國供應(yīng)商在華合資企業(yè)�！庇捎诠�應(yīng)體系有頗多相似之處，奔馳和寶馬在華的零部件合作顯得順理成章。對(duì)此，奔馳方面也持積極看法。戴姆勒東北亞投資有限公司一位高層認(rèn)為，如果合作可以達(dá)到一定規(guī)模，價(jià)格就可以壓低，能夠產(chǎn)生一定經(jīng)濟(jì)效益，那么對(duì)車企和供應(yīng)商都是件好事。

　　零部件共享也有要求。博世國內(nèi)主機(jī)客戶銷售部一位工作人員表示，奔馳和寶馬的零部件共享應(yīng)該針對(duì)的是一些通用件，比如鐵疙瘩件、內(nèi)外飾件、輪胎等，但是諸如ABS、ESP這樣的底盤控制系統(tǒng)，則要根據(jù)不同車型做相應(yīng)匹配，“所謂硬件相同，但軟件不同”。

　　(關(guān)囡)