金融危機下的汽車工業(yè)

　　金融危機從華爾街蔓延至全球，讓世界經(jīng)濟陷入衰退，但誰也沒想到這場危機對世界影響如此之大，如此之深；當(dāng)通用、福特、克萊斯勒陷入困難時，豐田承認(rèn)70年來首次虧損時，所有人才意識到問題大了。

　　全球汽車業(yè)以一種前所未有的速度下滑。中國車市也未能幸免，原本一直在超車道上高速奔跑的中國車市被金融危機“狠狠地撞了一下腰”，不僅去年1000萬輛目標(biāo)成了泡影，而且至今舉步維艱，誰也不能肯定今年能否復(fù)蘇。作為一個“受害者”，我們必須思考：誰拖累了中國車市？我們分析了過去一年來對汽車業(yè)影響巨大的事情和人物，得出這份“名單”。

　　頭號“兇手”：美國

　　華爾街是這次金融危機風(fēng)暴的起點和中心。有人會問，華爾街與中國車市有關(guān)聯(lián)嗎？只要看看這次金融危機所過之處，銀行、IT、通信、電子……各大領(lǐng)域無不是“寸草不生，赤地千里”，國際油價甚至是腰斬再腰斬，在合資道路上走了二十年的中國汽車當(dāng)然不能幸免，甚至“受傷”比別人還要深，因為許多車廠都是拿著在中國汽車市場賺得的利潤來養(yǎng)活母公司的。

　　如果美國國會在格林斯潘時期就加強對金融市場的控制，使之不自由過度；如果美國國會在金融危機初期早點批準(zhǔn)救市，刺激經(jīng)濟，那么金融危機起碼不會像現(xiàn)在這么可怕。如果美國國會早點救助通用、福特、克萊斯勒，現(xiàn)在整個汽車業(yè)也不會如此的人心惶惶、一蹶不振。如果美國國會不任由雷曼兄弟破產(chǎn)，次貸危機不會擴散得這么厲害……實在是有太多“如果”，只要美國國會抓住其中哪怕一次機會，挽救美國汽車業(yè)的幾率就會大很多。

　　讓人痛心的是，通用、福特、克萊斯勒倒下了，不僅股價大跌，而且現(xiàn)金流也出現(xiàn)問題，更讓人擔(dān)心的是，它們的銀行信用等級一路下滑，現(xiàn)在甚至被列為“垃圾”級別。

　　美國“三大”的倒下對中國車市直接沖擊并不大，通用公開表態(tài)，通用不會放棄中國市場，更不會出售上海通用股份。直接沖擊沒有，間接影響卻不小。而豐田的虧損意味著一個神話的結(jié)束，對于汽車業(yè)影響更為深遠(yuǎn)。這波全球汽車業(yè)的危機讓大至國家，小至一個商家，在進入汽車行業(yè)之前，都要仔細(xì)掂量清楚。

　　二號“兇手”：國際原油價格

　　2007年至2008年間，國際原油價格從低到高，從高到更高，讓人望而生畏；但還沒等人們適應(yīng)過來，原油價格就開始上演“高臺跳水”，而且是沒有最低，只有更低。毫無疑問，中國汽車業(yè)是“高油價”的受害者之一。甚至有人在猜測，國內(nèi)油價遲遲不降，是因為在石油高位時買了太多石油，一直沒“消化”完。這種情況下，國內(nèi)兩大“巨頭”中石化、中石油不得不將成本轉(zhuǎn)嫁給下游，很不幸，不僅汽車廠家是這些“下游”之一，車主也是。汽油零售價的增加，讓眾多車主每月必須多支出至少200元的油費。許多消費者均感慨，如今買得起車，但用不起車，因為油價還是很貴。

　　三號“兇手”：用車環(huán)境、收入減少

　　塞車排在美國人最煩惱事情的首位，在中國人心目中排在第三位，排在它前面的是房子和工作。許多國人的夢想是——住在自己的房子里，不用去上班，不怕被塞在路上。塞車不僅浪費時間，浪費汽油，更為可怕的是會使人煩躁、脾氣變大。買車其實并不是問題，但時常塞車的用車環(huán)境常常讓人望而卻步。此外，停車難、停車貴，越發(fā)成為買車的障礙，許多年輕人遲遲不肯買車就是因為停車問題難以解決。

　　除了停車難，“股市有風(fēng)險，入市須謹(jǐn)慎”。所有財經(jīng)欄目，在節(jié)目開頭或結(jié)尾都反復(fù)強調(diào)這句話。在股市牛氣沖天的時候，沒有人去留意它；只有在股市全線下滑的時候，人們才體會到這句話背后的含義。但為時已晚，大部分人已被套牢，許多人的資產(chǎn)蒸發(fā)掉50%甚至更多。許多人在形容自己虧了多少錢時，常用這樣的比喻：“我虧了一輛寶馬”，“我虧了一輛邁騰”。雖然是比喻，但許多人正是因為股市暴跌，延遲甚至取消了購車計劃。

　　其他“幫兇”

　　印度塔塔

　　印度塔塔在中國沒有建廠，也沒有大的合資項目，道理上說它沒有這么大能量影響到中國車市。之所以把它列入名單，是因為它起了一個很不好的頭——造出了售價2000美元不到的小車nano。2000美元，換算成人民幣也就是1.4萬元，比中國所有車都便宜。

　　“最便宜”一直是本土汽車引以為豪的資本，是最后一塊“遮羞布”，說什么都不能失去。塔塔宣布推出Nano之后，吉利、奇瑞、比亞迪一路下調(diào)車型售價，試圖把這一稱號搶回來，結(jié)果是讓原本已經(jīng)低得不能再低的銷售利潤“雪上加霜”。另一方面，因為Nano，中國汽車消費者也第一次知道汽車原來能夠這么便宜，對于“低價”的渴望遠(yuǎn)甚于以往。

　　一味地“買”

　　上汽并購雙龍短短幾年，不談后來追加投入的錢，單就股價下跌，就虧了好幾個億�！昂脦讉�億”得賣多少輛車才能掙回來？一直以來，中國汽車業(yè)“不差錢”，就差技術(shù)；技術(shù)需要研發(fā)，但中國車廠喜歡用“買”來解決問題。結(jié)果，花了那么多錢去買技術(shù)、買設(shè)計、買生產(chǎn)線，成功的沒幾個，更多的是失敗。即使為數(shù)不多的成功者，也淪落為“打工者”——發(fā)動機是別人的，變速器是別人的。許多車廠銷量數(shù)據(jù)相當(dāng)好看，利潤卻都是別人的。目前，中國本土車廠里真正懂技術(shù)、懂創(chuàng)新的人才沒幾個，因為車廠高層一直堅持“買”，忽視了本土人才的培養(yǎng)。金融危機或許是暫時的，但這種“買”的習(xí)慣影響卻非常長遠(yuǎn)，如果不改正過來，會“拖累”中國汽車業(yè)的發(fā)展。