就在臨近世紀末尾的去年和今年，世界汽車產(chǎn)業(yè)界涌來了滔天的“重組”浪潮。似乎是一種巧合，1998年2月22日，在中國，一個盡管在意料之中但卻依然令人心驚的“重組”事件發(fā)生了——法國標致等4家股東正式退出廣標！4個月后，廣州本田汽車有限公司掛牌成立。廣東的轎車工業(yè)從這一天起重新回到了競爭的起跑線上。中國汽車產(chǎn)業(yè)史上一次規(guī)模空前的資產(chǎn)重組行動，到這里畫上了圓滿的句號。

　　廣標痛苦的合作歷程

　　1985年，廣州標致汽車公司成立。它共有5個股東：占股46%的廣州汽車集團公司、占股22%的法國標致汽車公司、占股20%的中信汽車公司、占股8%的國際金融公司以及占股4%的巴黎國民銀行。

　　經(jīng)過10多年的發(fā)展，廣標投資14.7億元形成年產(chǎn)3萬輛轎車的綜合生產(chǎn)能力，投資18億元建成了25個汽車零部件企業(yè)。盡管標致轎車的國產(chǎn)化率超過了80%，但它的最高年產(chǎn)量只有2.3萬輛，累計總產(chǎn)量也沒超過10萬輛。特別是自1993年下半開始，國家實施宏觀調(diào)控，汽車市場明顯供大于求。廣標車型落后、質(zhì)量不高、油耗大、配件貴、服務(wù)差的隱患，一古腦迸發(fā)了出來。廣標轎車的銷售形勢一下子由顧客盈門變成了公司上門推銷。產(chǎn)品大量積壓，企業(yè)連年虧損。截至1997年6月，資產(chǎn)為28億元的廣標負債額達29億多元，已是資不抵債。

　　廣標的路該怎么走

　　用廣州市政府副秘書長、廣州市汽車工業(yè)辦公室主任、廣州汽車集團有限公司董事長張房有的話來說：“這個問題思考的過程很長。”曾有好多次，市領(lǐng)導(dǎo)不太同意廣標走下去，當時因顧慮和期盼并存，只好順其自然。1994年，廣標開始虧損，廣州方面主張上第三期工程、上新車型(標致405和406(參數(shù)配置 圖庫))，但法標不同意。法標不給新東西、新技術(shù)，不投入資金，不改進產(chǎn)品，只熱衷于進口CKD件的基本指導(dǎo)思想，使廣州方面十分不悅。此外，因國家產(chǎn)業(yè)政策的限制，第一個車型產(chǎn)量上不去，第三期工程就難以啟動。

　　幾十億元的投入、兩千多名職工怎么辦？廣州擠進“三大三小”實屬不易，放棄太可惜，廣州不甘心；破產(chǎn)了面子上不好過，更何況，對外影響也很大！

　　1996年4月27日是一個具有里程碑意義的日子。這一天，廣州市委常委會決定：更換廣標的合作伙伴！這一決定隨即得到國務(wù)院幾位副總理的支持。同時，廣州市成立了以高祀仁書記為組長、林樹森市長和張廣寧副市長為副組長的轎車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，直接領(lǐng)導(dǎo)這一戰(zhàn)略性調(diào)整工作。

　　經(jīng)過多輪艱苦談判，法標死活不轉(zhuǎn)讓股權(quán)。廣州方面準備破產(chǎn)清算。中方尚欠法標3億多元貨款，又訂了1500輛份CKD件且未付款，兩項欠款約計4至5億元。破產(chǎn)后，廣標的殘值幾乎為零，這個結(jié)局對法標來說，不僅面子上不好過，而且很有可能影響法標在法國的股票價值。不久，“零收購”方案獲得國家計委的支持。加之國家計委、經(jīng)貿(mào)委、機械部多次做工作，提醒法標不要因此而影響其它項目，經(jīng)過一番權(quán)衡，法標才于1997年10月31日正式簽署了有關(guān)文件。

　　該文件規(guī)定，法標以“1法國法郎”的價格把其在廣標22%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給廣州方面，而廣州方面則把廣標欠法標的貨款還清。廣州方面用同樣的方式解決了其它3家股東的退出問題。

　　據(jù)統(tǒng)計，以這種方式處理與法標等股東的關(guān)系，廣州方面所付的代價比預(yù)計的有較大幅度的下降，成果著實令人欣喜。

　　從1994年起，廣州就開始物色未來的合作伙伴�！皳衽肌钡臈l件多達19項。前來“競聘”的企業(yè)多達11家，但接觸較深的只有6家，即寶馬、奔馳、歐寶、菲亞特、現(xiàn)代和本田。在1994年5月到1997年底的三年半時間里，中外各方你來我往，互相考察，數(shù)不清談判了多少次，本田最終入選。1998年5月7日，廣州和日本本田技研工業(yè)株式會社簽訂了“合資合同”。

　　廣州為何偏偏選中本田

　　廣州選中本田，據(jù)介紹，有如下三大原因：一、雅閣(參數(shù)配置 圖庫)轎車在國內(nèi)市場有較好的市場前景。二、本田按滾動原則提供雅閣轎車的有關(guān)改進技術(shù)。三、本田負責提供廣州轎車項目3萬輛規(guī)模技改的有關(guān)工程設(shè)計。本田靈活的態(tài)度、務(wù)實的精神和著眼于長遠的思想，贏得了廣州方面的首肯。

　　本田在日本汽車企業(yè)中之所以能首先躋身于中國轎車合資行列中，是因為它有一個重要的“參賽搭檔”——東風汽車公司。1996年12月，東風本田聯(lián)手爭取這一項目的行動，得到了國家計委和機械部的支持。在國務(wù)院的主持下，1998年2月25日，中日三家企業(yè)經(jīng)過談判達成協(xié)議，廣汽集團公司和東風公司分別與本田簽署了整車公司和發(fā)動機公司的實施方案。該方案規(guī)定，東風本田惠州發(fā)動機項目遷至廣州建設(shè)，三方共同承擔廣標債務(wù)，整車公司和發(fā)動機公司分別購買廣標的整車、發(fā)動機資產(chǎn)�！�—東風本田惠州發(fā)動機項目的前途從此明朗化。

　　合同規(guī)定，廣州本田汽車有限公司和東風本田發(fā)動機有限公司的中外雙方各持股50%；東風本田發(fā)動機為廣本轎車配套。兩公司的建設(shè)規(guī)模均為5萬輛，起步為3萬輛。

　　目前，整車公司和發(fā)動機公司均已正式注冊成立，兩公司合計2億美元的注冊資金已全部到位，兩公司購買廣州轎車公司(其前身為廣標，繼任者為廣本)固定償承擔債務(wù)的協(xié)議也已履行。廣州本田汽車有限公司已于1998年7月1日正式誕生。9個月后——今年3月26日，為適應(yīng)中國市場而改進的第六代雅閣——99款2.3VT轎車正式駛下生產(chǎn)線。