新車救市能否百戰(zhàn)不殆？

　　席卷全球的金融海嘯使得多年來慣例似的兩位數(shù)增長的中國車市也逐漸放慢了腳步。縱觀2008年，中國的上市新車依然可觀，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截止到2008年底，中國汽車市場上已經(jīng)有超過100款的新車上市。

　　2008年里，無論是福特蒙迪歐致勝這樣的全新車型，還是東風(fēng)標致206炫動版這樣的小改款，都讓中國消費者感受到全球首發(fā)的魅力和自主創(chuàng)新的甜頭。和往年一樣，新車上市有效地拉動了中國車市的快速增長，許多新車也更能讓其廠商嘗到銷量增長的甜頭，東風(fēng)標致新307、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、廣州本田第八代雅閣……無疑都是靠“新”賺足了本錢。

　　到目前為止，已知的2009年新車并沒有因為2008年年底的金融海嘯而有所減少。盡管2008年如上海大眾、上海通用等老牌銷量大亨的地位被日系品牌扯掉了不少份額，但這兩個廠家將有不少新車在2009年陸續(xù)上市，此次上市的多款新車已經(jīng)在消費者那里積累了相當?shù)目诒�，顯然，這兩家廠商準備在2009年厚積薄發(fā)，誓用新車捍衛(wèi)其領(lǐng)頭羊地位。對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也持樂觀態(tài)度。

　　車市什么最暢銷？

　　2008年，東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田皆因新車贏得了市場，也為其廠商的長足發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2009年日系品牌新車數(shù)量遠不如2008年，市場略顯沉悶。對于那些沒有新車的廠家而言，2009年的機會到底在哪里？

　　2009年要想在市場上站穩(wěn)腳跟，必須要有殺手锏。在銷量上漲的同時，售后無疑將成為決定各車商2009年成敗的關(guān)鍵。隨著第八代雅閣的上市，廣本打破了整個汽車行業(yè)的一個潛規(guī)則——大幅度提高產(chǎn)品保修年限和里程，使得以往的兩年5萬公里質(zhì)保潛規(guī)則一夜之間成了歷史。這雖然不是廣州本田2008年取得優(yōu)異成績的主要元素，但不得不承認它確實從某種程度上促進了廣州本田銷量的增長。廣汽豐田憑借凱美瑞一款車型已經(jīng)在同級別中連續(xù)幾年進入銷量排名前列，而其獨特的售后服務(wù)已經(jīng)廣為人所知，貼心、及時是大家對它的評價。

　　盡管新車是救市良藥，但絕不會是唯一的救命稻草，歐美系品牌明年欲在新車市場上與日系車較回真，那日系車也有工作要做了，誰好誰壞還得市場說了算。

　　心能否帶來逆市飛揚？

　　盡管經(jīng)濟危機帶來的影響讓我們有些膽戰(zhàn)心驚，但從2008年各大廠家交出的成績單上，我們還是看到了可喜的增長，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了連續(xù)性增長，由此取代了上海通用成為業(yè)內(nèi)的“老三”，實現(xiàn)了其跨越式發(fā)展；自主汽車品牌吉利銷售呈良好的上升勢頭。對于即將到來的2009年，雖然大多數(shù)車企遲遲不肯透露2009年的銷售目標、雖然按照目前的預(yù)期明年的汽車市場將會在金融危機的肆虐下步履艱難，但是各大廠商的2009年工作安排仍在緊緊有條地進行，許多老總依舊表達了他們的信心與決心。

　　這樣那樣的客觀因素，使得中國的車商在經(jīng)歷各種大悲大喜之后有了應(yīng)對危機的一套處事方式，2009年對于中國車市來說，必將是艱難地行進，人才是決定成敗的關(guān)鍵因素。(張薇娜）