多年來一直在低谷徘徊的汽車金融終于有了上揚的苗頭，甚至有可能成為2009年弱市中的一抹亮點。

　　最近，全國乘聯(lián)會在繼燃油稅、購置稅建議后再次上書，提議政府出臺“救市”政策，指導銀行放松車貸政策，使購車消費者能夠享受購房者相同的待遇，并提出把住房公積金改為住房和汽車公積金，用于發(fā)放優(yōu)惠的個人住房和汽車消費信貸。

　　事實上，2008年以來，汽車消費信貸市場就開始不斷攀升。最新出爐的一份報告顯示，在利率連續(xù)下調及金融風暴影響下，國內利用貸款方式進行汽車消費的客戶份額已經(jīng)從之前的7%上升為20%-25%，其中，個別汽車品牌的貸款購車率甚至已接近40%。

　　一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理徐錦輝表示，雖然2008年利用金融手段購車的消費者還不到一汽-大眾總銷量的10%，但是和2007年同期相比，這一比例已經(jīng)提升了50%。

　　目前，該公司正著手創(chuàng)建汽車金融衍生服務平臺，集合各方資源，為消費者提供更多靈活的金融服務產品，并最終達到拉動銷售的目的。

　　低迷車市中，不少汽車廠商都有類似的想法，并陸續(xù)推出了“零利率”、“低息購車”、“車購易”等個人購車信貸業(yè)務以刺激消費。

　　與此同時，汽車金融公司也開始扭虧為盈。2008年年初，銀監(jiān)會發(fā)布了新的 《汽車金融公司管理辦法》，在提高出資人門檻的同時，也擴大了汽車金融公司的業(yè)務范圍，允許其發(fā)行金融債券、從事同業(yè)拆借，拓寬了汽車金融的融資渠道。

　　這一政策利好直接促進了汽車金融的發(fā)展。在連續(xù)兩年虧損后，上汽通用汽車金融公司于2008年實現(xiàn)了盈利，同樣盈利的還有豐田汽車金融公司。據(jù)悉，大眾汽車金融公司也有望實現(xiàn)盈利。此外，眾多自主品牌車企也開始籌建自己的汽車金融公司。

　　目前，國內汽車金融公司的主要業(yè)務多是向經(jīng)銷商提供庫存貸款和向個人消費者提供消費信貸，與銀行相比，這種專門針對本品牌的信貸業(yè)務會使經(jīng)銷商更易獲得資金支持。

　　不過根據(jù)新華信的市場調查，商業(yè)銀行目前仍在汽車金融市場處主導地位，80%以上的汽車貸款仍由商業(yè)銀行提供。

　　業(yè)內人士認為，由于在2003年至2005年間，銀行發(fā)放的1700億元汽車貸款中有65%左右發(fā)生了違約，所以即使現(xiàn)在重啟車貸業(yè)務，銀行對貸款申請的審批仍相當嚴苛。

　　信元擔保(中國)有限公司北京分公司常務副總經(jīng)理羅蘭表示，銀行曾在2004年經(jīng)歷車貸壞賬重創(chuàng)，并因此而退出了汽車金融領域，如果整個行業(yè)仍然沒有提高風險控制水平，這個市場很難真正發(fā)展起來。

　　盡管如此，在個人住房貸款持續(xù)萎縮的情況下，各大銀行仍不得不再次重啟沉寂已久的車貸市場，并紛紛計劃大力拓展這一領域。而與銀行相比，汽車金融公司已成功將不良貸款率控制在一個較低水平，2007年，其整體不良貸款率僅為0.26%。