看到卡羅拉停在租賃公司的門前，思緒一下回到了一年前的夏天。那時與卡羅拉有過一次接觸，但很短促，這次卻可以細細地品味了。

　　卡羅拉斯文而又大方，雖無驚艷之感，但卻稱得上很耐看。時髦的車頭、活躍的車尾以及動感十足的側(cè)影搭配得非常和諧。車身圓潤豐盈，車頭融入大量新設(shè)計元素，細巧的大燈依舊是前臉設(shè)計中最吸引我的地方。一體化的中網(wǎng)造型簡潔明快，中網(wǎng)的邊框與車頭融為一體。從側(cè)面看，卡羅拉的車身下半部較高，側(cè)窗呈扁平形狀，上揚的腰線使整部車的觀感比上代更有沖勁。雖然新車的長、寬相比前代車都略有增加，但由于車身比例以及輪廓的改變，似乎反而顯得緊湊了很多。整體風格保持了豐田追求平和的一貫作風，不會讓人眼前一亮，但也不乏時代感。

　　卡羅拉的內(nèi)飾增添了許多時尚元素，無論是顏色搭配還是按鈕布局都顯得相當協(xié)調(diào)。坐進駕駛室，由于內(nèi)飾以淺色為主，便感覺有一種舒適寧靜的空間感。中控臺十分規(guī)整，上邊大塊的仿金屬面板尤其顯眼，按鈕布置一目了然，功能清晰、大小適中，且細看之下不少按鈕的造型都很有心思。兩只大表盤中鑲嵌著兩個突起平臺的自發(fā)光式儀表盤，上面的液晶屏分別顯示油量、水溫和行駛里程。一些功能儲物盒被巧妙地安插在車內(nèi)各處，儲物空間多達12處且人性化十足，手機、水杯、收費卡等都有專門的小格子，可以隨手取用。副駕駛座前面的儀表臺還提供兩個寬大的儲物盒。

　　卡羅拉在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯，但后排中部的地板并不像一般車型那樣隆起，而完全是平坦的，這樣就可讓后排乘客獲得更大的腿部活動空間。而增高的車頂和下滑趨勢不明顯的車頂線條，又保證后排乘客有更多頭部空間。

　　卡羅拉非常容易上手，輕點油門，車子就竄了出去。在市區(qū)駕駛時，感覺它的發(fā)動機很暢順，自動變速箱的表現(xiàn)也很完善，以不緊不慢的節(jié)奏駕駛感到非常舒服，力量輸出線性，動力容易掌控，聲音安靜平順。一汽豐田為卡羅拉配備了ZR系列1.8L發(fā)動機，并采用雙VVT-i，即在進氣門和排氣門上同時安裝可變正時結(jié)構(gòu)，這就提高了車的經(jīng)濟性。由于卡羅拉采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向裝置，操作起來也非常輕松，停車入位或者掉頭時基本不會感覺到吃力，駕駛起來得心應手。

　　那天接到一個朋友的電話，讓我送他去浦東機場。送行的路上走過浦東建設(shè)中的世博家園區(qū)，路上到處是建筑工地，坑坑洼洼的地方特別多。行駛中，突然看到前方有一個很大的東西橫陳在馬路中間，便重踩剎車，并將方向盤向右一扭進行躲閃，不料路面上不僅有小石頭還有許多沙粒，使車尾立刻向左甩擺。我第一時間進行反打，希望進行修正。在這幾秒鐘的連續(xù)動態(tài)過程中，卡羅拉展現(xiàn)出沉穩(wěn)精確的操控反應。由于卡羅拉底盤厚實感很強，路面上的震動明顯都已經(jīng)過吸收和隔絕，好像墊了很厚的橡膠一樣。懸掛在應對一些路面凹凸時也感覺并不軟腳，而是頗有韌性，彈簧的支撐力度比較足，感覺車身很穩(wěn)定。

　　一路上雖然遇到狂風暴雨，但穩(wěn)定的行駛性能加上不俗的隔音表現(xiàn)，讓駕駛依然成為很舒心的事。當時速達到120公里時，即使輕聲和旁邊人說話都可以聽得非常真切。時速超過150公里之后，卡羅拉依然有較大的加速潛力，表明它的底盤比較扎實。遇到側(cè)風和超越大車時都可以輕松應對，幾乎不會發(fā)生左右擺動，使我駕車的信心明顯得到加強。

　　只要開過這款車，都會覺得它適合自己�；厝サ穆飞希�突然浮現(xiàn)出一個念頭：適用的，就是好車。(鄭瑰麗)